Regeringen har gjort klart att många nya bilar med benisn- och dieselmotor får betydligt högre fordonsskatt nästa är jämfört med idag. Anledningen är att den nya och hårdare WLTP-körcykeln ska börja användas istället för den tillåtande NEDC-körcykeln.
Artikeln kommer från AutoMotorSport >>
Volkswagen Amarok-köparna får budgetera för en fordonsskatt på över 41.000 kronor under de första tre åren, med V6-dieselmotorn.
Men resultatet blir inte bara att skatten på personbilar höjs. Även transportbilar får fordonsskatten höjd, och i många fall med betydligt mer än personbilarna. Det beror på att transportbilsbranschen ofta ligger några år efter personbilsbranschen när det gäller teknikutveckling och miljöteknik.
Vår granskning visar att skatten för en dieseldriven transportbil kan bli extremt hög trots att det inte handlar om någon toppversion med stark motor.
• Den som slår till på en Renault Kangoo med 95-hästars dieselmotor får till exempel betala över 21.000 kronor i fordonsskatt under de första tre åren.
• Hos Volkswagen får Amarokköparna som väljer V6-motorn betala nästan 14.000 kronor om året i skatt.
• Värstingen i den här genomgången är Renault Master där utsläppssiffran höjs från 156 g/km i NEDC-körcykeln till hela 246 g/km i WLTP. Det ger en fordonsskatt på saftiga 19.000 kronor om året, eller 57.000 kronor på tre år.
Fler eldrivna alternativ
Det finns dock ett betydligt större utbud av laddbara transportbilar idag än för bara några år sedan även om utbudet fortfarande är ganska skralt. Flera biltillverkare har aviserat nya transportbilar med laddhybridteknik och redan nu finns Renault Kangoo, Nissan e-NV200, Peugeot Partner, Mercedes Vito och Volkswagen Crafter med eldrift.
Det finns också flera gasdrivna alternativ som kan fungera för den som inte vill eller kan ladda sin bil.
Erik Sjölander är näringspolitisk talesperson för Småföretagarnas Riksförbund.
”Finns inte marginaler”
Den här typen av skattehöjning är stor och oväntad, enligt Erik Sjölander, näringspolitisk talesperson för Småföretagarnas Riksförbund.
”Det finns helt enkelt inte marginaler och beredskap för en förändring av det slaget”, säger han till auto motor & sport.
Att välja en laddbar transportbil är möjligt för vissa men Erik Sjölander tycker räckvidden blir för kort om den lastas fullt, och att det inte finns tillräckligt många laddstolpar.
”Och hur ska bilarna laddas över natten? Hemma hos förarna eller hos företaget? Alla hushåll har inte tillgång till laddstationer och på vårt företag har vi inte den fysiska platsen för det.”
Enligt honom blir skattechocken en ”ren extrabeskattning” och han vill hellre att WLTP-förändringen skjuts på framtiden för att inte småföretagarna ska få sämre villkor.
Så hög blir skatten