Containerkraft är CellTechs senaste satsning riktad mot bygg- och kraftbranschen. En miljövänlig kraftlösning som innebär att man slipper dra fram el till en byggarbetsplats. Möt Joakim Aspe, VD för CellTech, företaget med gamla anor som satsar på framtidens batterilösningar. Text & foto: Anders Melldén
Joakim Aspe, VD på CellTech
Tisdagsmorgon klockan sju. Utanför samlar sopbilen in resterna från radhusfamiljernas liv den senaste veckan. Det dunsar, dånar och motorerna varvas på tomgång. Att snooza vidare är inte aktuellt.
Samma morgon, samma situation. Sopbilen kör in i området. Stänger av motorn, samlar in och pressar samman soporna utan motorbuller. En stackars frilansare med sena kvällsvanor kan sova vidare.
Visst, situationen målas kanske upp väl idylliskt, men faktum är att var just detta problem som företaget JOAB, som levererar påbyggnationer till lastbilar, ville lösa tillsammans med CellTech och BEVI, två systerbolag i Addtech-koncernen där det senare arbetar med elmotorer. Och lösningen var batterier med den senaste litiumjärnteknologin.
Batterilösningar till industrin är idag CellTechs huvudsakliga affärsverksamhet. Dessa monteras i egna produktionsanläggningar av celler från leverantörer runt om i världen, och används sedan som reservkraft i industrin, temporär kraft i uppstarter av byggen, i hus eller – som i exemplet ovan – i fordon som sopbilar, truckar och transportfordon. Men det började med bojar.
Batterifabrik i Sölvesborg
I Sölvesborg fanns sedan tidigare ett företag som tillverkade batterier. Året var 1984, företaget var misskött och gick med förlust. Då köptes det av Åke Darfeldt som lade ner batteriproduktionen, skaffade sig agenturer på batterier runt om i världen och lät fabriken i Sölvesborg sätta samman skräddarsydda batterilösningar – något man än idag sysslar med.
För drygt 15 år sedan sålde Åke Darfeldt sitt företag till Bergman & Beving, en koncern som grundades 1906 och som börsnoterades 1976. Bergman & Beving delades i början av 2000-talet upp i tre självständiga dotterbolag och Industry-delen blev grunden till Addtech som bland annat huserade CellTech. Darfeldt själv är fortfarande aktiv i Addtechs styrelse.
Från början producerades och såldes alltså batterier till bojar, och än idag är det CellTech som ser till att det blinkar och lyser ute i vattnen runt om i hela Norden. Darfeldt hade tidigare erfarenhet från branschen och ville på åttiotalet bygga upp något nytt med sitt CellTech. Man var bland annat tidiga med att ta fram batterier till mobiltelefoner och comradio.
– På den tiden fanns inga ickeoriginal och ett nytt batteri kostade skjortan. CellTechs batterier såldes via fackhandeln till konsumenter. Idag, med den uppsjö av billiga batterier som finns, är dock den verksamheten nedlagd. Numera handlar det om business to business – inriktat på svenska industrin samt några företag utomlands, berättar Joakim Aspe när vi möts på CellTechs huvudkontor i Järfälla utanför Stockholm.
Förenklat kan man säga att affärsidén idag är att sätta samman skräddarsydda batterier till industrin. Celler kopplas parallellt eller i serie för att nå den prestanda som önskas. Cellerna – varje enskilt batteri – köps in från bland annat Asien och Europa, och CellTech är helt leverantörsoberoende.
Teknist i grunden
Joakim Aspe är VD sedan 2001, men hade då redan arbetat som försäljningschef på CellTech, ett jobb han blev headhuntad till 1997. Han kommer från Lidingö och gick ut 4-årig teknisk linje 1987. I lumpen fick han efter en kort sejour i Boden till slut som han ville, och ryckte in i flottan som systemtekniker på robotbåten Piteå. Han tillbringade 15 månader ombord, trivdes bra och stannade som reservofficer i två år till.
– Då var jag inte tekniker längre, utan körde båt och lärde mig boforskanonen som artilleriofficer. Men främst utbildade jag beväringar och lärde mig mycket om ledarskap.
I januari 1991 blev han erbjuden jobb som försäljningsingenjör på ett fläktbolag. Bolaget hade precis fått agenturen för ett underhållsfritt gelbatteri från Sonnenschein och Joakim Aspe lärde sig snabbt om den delen av marknaden.
– Vi satt faktiskt i just de lokaler vi sitter idag. Batteridelen knoppades nämligen av och blev till Batteriunionen, ett företag som än idag sitter granne oss här.
I och med en företagsfusion flyttades företaget, Joakim Aspe sade upp sig och började istället på Lagerkrantz Kontest som ingick i Bergman & Beving-gruppen. Kort därefter köpte koncernen CellTech och ägarna tänkte att ”Joakim har ju jobbat med batterier, han får bli försäljningschef där”.
Du är utbildad ingenjör men har jobbat mycket med försäljning, varifrån kommer det intresset?
– Jag har alltid gillat att jobba med människor, och att resa. Som säljare började jag som de flesta, med att ringa potentiella kunder på en lista – jag har lärt mig den långa vägen. Och koncernens affärsidé är att även jag som VD har egna kunder och konton. Jag arbetar exempelvis med bojbatterierna. I Addtech är vi 1 700 anställda och de allra flesta jobbar med försäljning, även teknikerna ska tänka försäljningsmässigt. Förra året utsågs vi till Årets säljorganisation av Veckans Affärer, så vi verkar ju göra rätt …
När han utsågs till VD 2001 var han relativt ung på posten. Ledarskapsutbildningar hade han emellertid fått under militärtjänsten, och hade hela tiden ett stort intresse även för den delen av arbetet.
Varifrån kommer drivet, finns det egenföretagare eller entreprenörer i familjen?
– Pappa var inredningsarkitekt, men morfar och farfar entreprenörsdrivna – farfar var bland annat den som införde brickluncher i Sverige. Men jag är väl en rastlös själ, som brinner för det jag gör.
Känner starkt för miljön
Under sin tid som VD har han bland annat styrt verksamheten mot industrin. Han känner också starkt för miljön där forskningen inom, och användandet av, batterier verkligen kan påverka.
– Vi är bra på att återvinna i Sverige men man måste se till hela miljökedjan, från blygruvan i Kina eller Australien, till återvinningsstationen i Sverige. Bly, kadmium och kvicksilver vill man komma bort från, det är därför forskningen satsar på annat.
Han berättar att olika teknologier utvecklas hela tiden. Från blybatterier via nickel-kadmium till litium-jon som utvecklats i nya kombinationer som litium järnfosfat, litium-titan. Forskningen pågår i hela världen, även i Sverige.
– Alla vill hitta det optimala batteriet. Med stabila kemier som klarar av normala arbetstemperaturer – från minus 30 till plus 40. Det är viktigt inte minst inom bilindustrin. Mitt mål är att få bort blybatterierna, för det finns alternativ. Men de är än så länge mycket dyrare. Å andra sidan är livslängden på ett litiumbatteri mycket bättre, ja, de är mycket bättre i allt, är även snabbare att ladda. Idag skulle man lätt kunna byta ut alla startbatterier i bilar till litiumlösningar, men jag tror att det krävs statliga direktiv för det. Väldigt få biltillverkare vill byta ut billiga blybatterier mot dyrare litiumbatterier – trots alla fördelar.
Just nu jobbar Joakim Aspe och CellTech med solpanelslösningar som inkluderar energilagring. Försöker lösa problemet med hur man sparar energin i huset om man inte vill släppa ut den på elnätet.
– Det pågår ju en utredning om hur man ska få till ett system för hur man får ersättning för återmatad el från solceller du sätter på ditt tak. Tyskland och Danmark ligger i framkant på det området, vilket har gjort att användningen av solceller exploderat. I Sverige har frågan legat på förhandlingsbordet i fem år … Jag är övertygad om att det här kommer att bli en jättegrej inom snar framtid. Det handlar bara om hur man löser det.
Containerkraft för byggbranschen
Solceller är också inblandade i en containerlösning för bland annat byggbranschen.
– Ja, framförallt vid uppstarter av byggprojekt vill vi erbjuda vår containerkraft istället för att man, som brukligt idag, drar fram tillfällig el. Tillfällig el kan ju bli ganska dyrt.
Containern som CellTech lanserar har solpaneler på taket, är fylld med batterier som lagrar elen, och har en dieselmotor som enbart ska användas som reservkraft. Containern är mellan tio och fyrtio fot stor, och kan förstås flyttas mellan byggena.
Köper man den, eller kan man leasa den?
– Man ska kunna hyra eller leasa den genom de hyrfirmor som redan idag tillhandahåller liknande utrustning om man inte vill köpa den. En container kan nog kosta från en halv, till en miljon kronor att köpa, men det kan man tjäna in efter att ha använt den vid några tillfällen. Dessutom blir den en del av byggföretagets CSR-arbete eftersom den är miljövänlig. Man kan förutom solkraft även använda vindkraft genom att kombinera lösningen med tysta vertikala vindsnurror.
Hur är intresset?
– Det är stort, containerkraft finns redan på marknaden och vi kan ju det här området eftersom vi redan jobbar mot industrin. En av våra största kunder är Siemens Industrial Turbomachinery i Finspång. De använder containerkraft från oss som backup till deras gasturbiners smörjoljepumpar. Vi ser även stora användningsområden på platser i fattiga länder där det är svårt att dra fram el, som exempelvis en skola i Indien, något vi jobbar med just nu.
Hur säker är sådan teknologi?
– Den är säker. Med blybatterier är det i stort sett bara att köra, medan den nya teknologin kräver mer elektronik – att man har ständig kontroll och mäter värden etcetera. Vi har en särskild personalgrupp som bara jobbar med detta.
Tillbaka till den tysta sopbilen. Där handlar det ju om teknologi som kan användas inom andra branscher också.
– Ja. Det är sopkomprimeringssystemet som går på batteri. Bilen körs på vanligt sätt, men när den kommer in i tätbebyggt område vill man kunna slå av motorn för att störa så lite som möjligt. Idag måste de varva upp motorn för sopkomprimeringen, det är störande och släpper förstås ut avgaser. Det slipper man med batterikraft. I den lösning vi har levererat tidigare används blybatterier, men vi har nu tagit fram en litiumjärnfosfatlösning till kunden vilket gör att batterierna tar hälften så mycket plats, väger ungefär hälften så mycket, samtidigt som de kan köra många fler komprimeringar på en laddning. Vi har fått många förfrågningar så vi kommer att leverera fler sådana här lösningar. Och om några år kommer förmodligen blybatterivarianten vara helt borta.
Ny fabrik i Kina
Sedan bara några månader har Addtechs delkoncern bestående av tio bolag, Addtech Energy Storage, egen produktion i södra Kina, väster om Hong Kong.
– Ja, flera av bolagen i Addtech Energy Storage jobbar med specialbyggda batterier och vi tyckte att det vore smart att ha en fabrik i Kina där vi kan lägga produktionen av priskänsliga volymprodukter – där vår produktion i Sölvesborg inte räcker till. Vi har en svensk kille boende på plats som är ansvarig för fabriken och för att kvaliteten ska bibehållas.
Behöver personalen nere i Sölvesborg oroa sig nu?
– Nej, i första hand handlar det om att vi själva kan producera batteripack som vi tidigare köpte in av andra. Plus att vi i Sölvesborg kan fokusera på de mest avancerade batterierna.
Hur ser du på utvecklingen inom branschen, vad är på gång framåt?
– Den stora anledningen till att utvecklingen går så fort just nu är att elfordonen kommer. Bilbranschen vill ha de bästa litiumbatterierna och lägger ner mycket pengar och tid på att forska fram det bästa, och det gynnar ju även oss. Det är först nu som riktiga elfordon börjar komma, som klarar längre körsträckor i normala hastigheter. Viktigt i den nya teknologin är laddningstiden, batterierna kan laddas fullt på tio minuter oavsett det gäller skruvdragare, truckar eller bilar.
Är ni delaktiga i den här utvecklingen?
– Vi har ju inte samma resurser som de stora biltillverkarna, men vi försöker hänga med. I koncernen har vi startat en underavdelning som ska jobba med elektriska fordon. Det kommer ju inte bara handla om elbilar utan även rullfordon för posttransporter, för rörelsehindrade, för att transportera folk på flygplatser … Just transportsektorn är vi starka i och där ska vi vara med.
Vad ser du som era styrkor som företag?
– Att vi är flera bolag inom koncernen med olika spetskompetens som gör att vi kan samarbeta över gränserna. Vi har folk som har jobbat i väldigt många år med detta och omsätter en halv miljard totalt inom den här grenen av Addtech. Slår vi ihop oss är vi en av de största i Norden på batterier. Det kan vi utnyttja genom att vi träffas och diskuterar i nätverket. Vi har egen produktion både här i Sverige och i Kina, vi är ett börsbolag som är här för att stanna – det är tryggt för våra kunder.
Vad kan ni förbättra?
– Det gäller att hela tiden hänga med, inte minst utbilda säljarna. Det finns ju inte någon ”batteriskola”, utan vi försöker utnyttja våra leverantörer som får berätta vad som är på gång. En annan utmaning är att hitta de bästa framtida leverantörerna.
Reser mycket
Ett sätt att göra det är förstås genom att resa runt till leverantörerna. Joakim Aspe har många gånger varit i Kina, nu senast på invigningen av nya fabriken.
– Jag reser till Kina och andra asiatiska länder minst en gång per år för att besöka leverantörer och mässor. Kineserna är mycket intresserade av elfordonsmarknaden eftersom de ser ett enormt behov av elfordon i hela Asien. Om 20 år är nog det mesta eldrivet där, cyklar, mopeder, bilar …
Gillar du att resa på fritiden också?
– Ja, min pappa jobbade på SAS på den gamla goda tiden, när de hade bra personalrabatter. Han jobbade med inredning av lounger och kontor. Så när jag var liten reste vi massor. Jag älskar att resa och vi reser fortfarande mycket med familjen. Vi ska faktiskt ikväll planera sommarens segling. Vi har en segelbåt i Kroatien tillsammans med några vänner.
Du verkar enormt aktiv.
– Ja, jag har alltid gillat att segla och min familj hade lantställe i Stockholms skärgård så jag seglade redan som liten. Både min fru och jag har spelat mycket fotboll, och jag var under ett antal år tränare för vår dotters lag. På vintern gillar jag att åka skidor, men kanske allra främst att åka långfärdsskridskor. Häftigaste upplevelsen var för ett par vintrar sedan, när Vättern var istäckt. Det händer inte så ofta. Isen var bara fem, tio centimeter tjock och alldeles kristallklar – man kunde se botten. Det var en helt fantastisk tur med solsken och lite plurr.
– Men semesterresorna idag går faktiskt oftast till sol och bad. Det är skönt att vila upp sig på en strand också – att ladda batterierna.
Joakim Aspe
Född: 1967.
Bor: Lidingö.
Familj: Frun Anneli, en dotter, 17 år, och en son, 14 år.
CellTech
Ägare: Addtech AB.
Grundat: 1984.
Antal anställda: 26.
Omsättning: 80 mkr (2011).
Produktion: I Sverige och Kina.
Affärsidé: Marknadens bredaste sortiment av batterier och helhetslösningar inom kraftförsörjning med batterier som grundkomponent, till industri, statliga verk och myndigheter.
10 snabba med Joakim Aspe
Mat: Jag tar gärna över i köket och älskar mat. Kör just nu Linas Matkasse för att få lite inspiration. Följer annars sällan recept.
Dryck: Goda viner som amarone, chablis.
Träning: Friskis & Svettis, innebandy, springer ett par gånger i veckan. ”Alla har den där halvtimmen, det är bara att lägga ifrån sig fjärrkontrollen.”
Kör: Audi A6. Alldeles för törstig, väntar med spänning på en bra elbil.
Resor: Älskar att resa. Både för sol och bad och för skidåkning eller segling.
Pengar: Ja, det är viktigt för att kunna göra roliga saker som resa. Men det viktigaste är att man har roligt på jobbet.
Investeringar: Är intresserad av att investera och har tjänat bra på mina Addtech-aktier, ha ha.
Musik: Jag gillar musik, men lyssnar inte så aktivt numera. Använder det mera i träningen.
TV: Ser på fotboll, lite inrednings- och byggprogram.
Favoritverktyg: Min batteridrivna skruvdragare från Bosch.