Lokaliseringsutredningen ska redovisa alternativa sträckningar för den nya tunnelbanan och stationslägen samt uppgångar för de nya stationerna. Bilden får användas fritt av tredje part. Foto: WSP

– Vi är mycket stolta att få medverka vid detta omfattande stadsbyggnadsprojekt, säger WSPs VD, Håkan Danielsson. Tunnelbaneutbyggnaden ökar kapaciteten på Stockholms kollektivtrafik och gör det möjligt att bygga nya bostäder utmed den nya tunnelbanelinjen. Vi har en stark organisation med lokal och global expertis som gör att vi kan bidra i utvecklingen av framtidens samhälle.

Lokaliseringsutredningen ska redovisa alternativa sträckningar för den nya tunnelbanan och stationslägen samt uppgångar för de nya stationerna Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östberga och Älvsjö. De olika sträckningarna ska jämföras utifrån ekonomi, tid, miljö- och omgivningspåverkan.

Det är Region Stockholm, förvaltning för utbyggd tunnelbana, FUT som ansvarar för den nya utbyggnaden av tunnelbanan.

WSP startar nu utredningsarbetet som ska vara färdigställt hösten 2021. Förutom val av korridor för tunnelbanelinjen ska kostnadsberäkningar tas fram, samråd genomföras och miljökonsekvenser beskrivas. WSPs arbete med liknande projekt både i Sverige och internationellt är viktiga erfarenheter som tas med in i detta uppdrag.

Utbyggnaden av tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö är en del av Sverigeförhandlingen där kommuner, regioner och stat samverkar för att öka kollektivtrafiken och bostadsbyggandet i storstadsregionerna. Region Stockholm och Stockholms stad har nu beslutat att starta projekteringen av den nya tunnelbanan två år tidigare än planerat. Den nya linjen innebär att 48 500 bostäder kan byggas i anslutning till tunnelbanan.​

The post WSP utreder ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Älvsjö appeared first on Byggkontakt.

KONE levererar framtidens hissar, rulltrappor och rullband till Köpenhamns nya tunnelbana Cityringen.

KONE Danmark har levererat de nya rulltrapporna, hissarna och rullbanden till den nya tunnelbanan. Totalt har 158 KONE TransitMaster®-rulltrappor, 4 rullband av typen KONE TravelMaster® och 43 KONE MonoSpace® Special-hissar levererats till Cityringen. Dessa finns installerade i de 17 nya stationerna i Cityringen, som kopplas ihop med de två befintliga linjerna som redan går under Köpenhamn.

– Cityringens hissar, rulltrappor och rullband har skapats genom ett samarbete mellan KONE och Salini Impregilo/Copenhagen Metro Team, två globala aktörer som arbetar med den allra senaste tekniken för ett infrastrukturprojekt i Cityringens storleksordning. Vi har valt KONE som leverantör eftersom det är en global koncern med fingret på pulsen när det gäller den senaste tekniken inom området, säger Sigurd Nissen-Pedersen, vice direktör i Copenhagen Metro Team.

För att minimera antalet avbrott för resenärerna, är alla KONEs hissar och rulltrappor i den nya tunnelbanan utrustade med 24/7 Connected Services som bygger på artificiell intelligens. Rent konkret innebär denna servicetjänst att all data om Cityringens nya hissar och rulltrappor samlas i molnet hos IBMs Watson och lagras med hjälp av små sensorer som registrerar allt som potentiellt kan leda till en driftstörning. Vid avvikelser kallas en servicetekniker automatiskt till platsen för att säkerställa att avvikelsen inte leder till driftstopp.

I takt med att data samlas i molnet, och det faktum att 300 000 passagerare dagligen transporteras i den nya tunnelbanan, ökar den totala datamängden vilket gör att Watson lär systemet att bättre förutse framtida problem.

– Tack vare Watson och mängder av sensorer, kan man nästan hävda att Cityringens hissar och rulltrappor har blivit levande. All data som sensorerna fångar upp skickas till molnet, där Watson bearbetar informationen och bedömer när det är dags för underhåll av utrustningen. Vi är väldigt glada över att vi genom samarbetet med KONE och med hjälp av den senaste tekniken kan bidra till att skapa en enastående användarupplevelse i den nya Cityringen, säger Claus Klint, Direktör för Internet of Things hos IBM Danmark.

– Om hissar eller rulltrappor plötsligt inte fungerar, kan det medföra stora konsekvenser för flödet av alla miljoner människor som använder tunnelbanan. Vi kan nu med hjälp av AI förebygga driftstopp genom att förutse fel och åtgärda dem innan de påverkar driften. Vi på KONE är otroligt stolta över att ha varit en del av ett av Nordeuropas största infrastrukturprojekt och över de lösningar som vi nu har levererat till Köpenhamns stad, invånare och besökare, säger Tuomas Oijala, regiondirektör på KONE Danmark.

Läs mer om KONEs intelligenta servicetjänst 24/7 Connected Services.​

The post AI säkrar flödet i Köpenhamns nya tunnelbana Cityringen appeared first on Byggkontakt.

Privat ägande av infrastruktur är en kontroversiell och komplex fråga, men i den forskning som WSP bedrivit har man identifierat ett antal områden där potentialen är stor – både att locka privat kapital och där nyttan för medborgarna skulle öka. Ett exempel är tunnelbanestationer. Det är få platser som har så bra lägen i staden, men som ofta är kraftigt outnyttjade. Liljeholmen är ett bra exempel där kommersiell utveckling av platsen lett till både goda affärer och en ökad service till trafikanterna. Ett annat exempel är rastplatser i mer trafikerade lägen. Dessa kan bära på en kommersiell potential som idag är outnyttjad och där en driven aktör skulle kunna skapa en mycket bättre upplevelse för trafikanterna.

– Vi ville studera detta för att se vilka delar av infrastrukturen som skulle kunna ägas av en annan aktör, men också titta på vem som kan äga, förvalta och utveckla en plats på bästa sätt för dem som ska använda den. Infrastrukturens totala värde bedöms till cirka 4 000 miljarder kronor och det är av vikt att dessa tillgångar förvaltas på bästa sätt. I fallet rastplatser skulle det kunna handla om allt från rena toaletter, mer service, restauranger, laddstationer och tillgång till wifi för att nämna några exempel. Genom att släppa in aktörer som kan tänka nytt och kreativt öppnas många möjligheter både kommersiellt och för att öka kundnyttan, säger Fredrik Bergström, ekonomie doktor och chef WSP Advisory.

Infrastrukturen, inte minst inom transportsektorn, står inför nya krav på snabb förändring. Det handlar om fortsatt stark urbanisering, tuffare klimatmål och omställning till fossilfri transportsektor. Digitalisering och elektrifiering öppnar nya möjligheter, men kräver också omfattande investeringar om nyttorna ska kunna realiseras. Hur våra befintliga infrastrukturtillgångar ägs och förvaltas, kommer därför flytta allt högre upp på agendan. Samtidigt finns ett stort och växande globalt spar- och pensionskapital som är intresserade av att investera långsiktigt i infrastruktur.

– Svensk infrastrukturpolitik bör fundera på hur man kan dra nytta av detta investeringskapital på bästa sätt. En smart reglering som öppnar för nya samarbetsformer för aktörer i privat och offentlig sektor kan öppna för en kraftfull effektivisering av infrastrukturen, och för att vi kan genomföra viktiga klimatåtgärder snabbare än vi annars kan ha råd med, menar Fredrik Bergström.

I forskningen har WSP och LTH tittat på förutsättningarna i Sverige, hur andra länder arbetar med frågan och vilken typ av ägande som gynnar samhällsekonomin och framtidssäkrar Sveriges infrastrukturresurser på bästa sätt. Forskningsrapporten är framtagen på uppdrag av Trafikverket.

The post Tunnelbanestationer kan vara en god affär för långsiktiga investerare appeared first on Byggkontakt.

Allra högst kvadratmeterpriser finns i närheten av Kungsträdgården som har ett snittpris på 105 445 kr per kvadratmeter. Lägst kvadratmeterpris finns kring Tensta, där ligger snittpriset på 23 116 kronor per kvadratmeter.

– Många boenden på Strandvägen har Kungsträdgården som närmsta tunnelbanestation, vilket absolut kan vara en förklaring till att stationen är den dyraste, säger Matilda Adelborg, pressansvarig på Booli.

Generellt blir det billigare ju längre ut i tunnelbanenätet du köper lägenhet, men det finns flera undantag. Det är också tydligt att priserna sjunker ganska kraftigt precis utanför tullarna.

– Det är i regel några tusenlappars skillnad per kvadrat ju längre ut i tunnelbanenätet du kommer. Mellan två stationer på varsin sida om tullarna skiljer det lite mer än så, säger Matilda Adelborg.

Priserna vid nästan alla stationer är lägre i år än förra året. Undantagen är Enskede gård, Hökarängen, Rågsved, Svedmyra och T-centralen, där priserna ökat med någon eller några procent.

– Som alltid när du ska köpa något är det viktigt att fundera över vad som är viktigt för just dig. Kanske är det att spara sju minuter i restid till jobbet, ha råd med fler kvadratmeter eller att området ligger nära vattnet och har bra restauranger, säger Matilda Adelborg.

3 dyraste stationerna

3 billigaste stationerna

The post Så mycket kostar en bostad vid din tunnelbanestation appeared first on Byggkontakt.

Det blev betydligt enklare att ta sig mellan öst och väst i huvudstadsregionen när tunnelbanan  började gå från Helsingfors till Esbo i november 2017. I den första delen av städernas gemensamma projekt Västmetron, sammanlagt åtta nya stationer och 14 kilometer nya tunnelbanelinjer.

Byggandet inleddes år 2009. I den första fasen konkurrerade man om entreprenaderna utifrån konkurrenskraftiga priser. YIT ansvarade för sammanlagt 16 huvudentreprenader med fokus på stations- och tunnelbyggande. 

YIT ansvarade för byggandet av Aalto-universitetets station, vilket var den första stationen att färdigställas. Enligt YIT:s divisionschef Anne Piiparinen var det YIT:s gedigna erfarenhet av berg- och tunnelarbete, samt goda kunskaper inom projektstyrning som la grunden till ett lyckat projekt. 

”Som entreprenör strävar vi efter att hjälpa kunden att driva det aktuella delprojektet framåt, samt att tillsammans med övriga entreprenörer bidra till att hela projektet levereras med högsta kvalitet”, säger Anne Piiparinen.

Rätt kompetens med relevant erfarenhet är nyckeln till lyckade projekt  

I den första fasen av Västmetron valdes entreprenörerna i huvudsak utifrån pris. När byggandet försenades ville man utveckla entreprenadformen inför den andra fasen. 

I utförandet av den andra fasen valde man en samverkansentreprenad, där fokus låg på projektledarnas yrkeskompetens och samarbetet mellan beställare och entreprenör. Vid upphandling har man betonat kvalitetskriterierna och nyckelpersonernas kompetens. 

”Nyckelpersonernas referenser spelade en viktig roll vid val av entreprenör. Västmetron är ett bra exempel på att YIT har rätt expertis för att hantera komplexa projekt med många samarbetspartners”, säger Tero Palmu, byggchef för Västmetron. 

Vidare betonar Palmu, för att skapa bättre förutsättningar för ett effektivare samarbete mellan beställare och entreprenör, valde man att under den andra delen av Västmetron att arbeta i samma fysiska lokaler. 

Palmu har lång erfarenhet av att som beställare samarbeta med YIT. Projektledningen, som är YIT:s styrka och konkurrensfördel, har särskilt betonats i den andra delen av Västmetron.

”När man samarbetar med YIT märker man att det är fråga om en stor aktör i framkant inom byggbranschen och att de har omfattande resurser, speciellt efter att de fusionerades med Lemminkäinen”, säger Palmu.

”Eftersom YIT är ett stort företag har de stor expertis inom alla delar för ett komplext projekt, såsom Västmetron, och kan genomföra flera entreprenader samtidigt.” 

Den nya metrosträckan har byggts helt under jord. Lösningen har gjort det möjligt att minimera olägenheterna för trafiken och människor och att använda områdena ovan jord för andra ändamål, såsom utveckling och förtätning av staden.

Erfarenheten från Västmetron har gett oss rätt förutsättningar för att bidra till utbyggnaden av Stockholms tunnelbana

Att få vara med om att bygga den nya tunnelbanesträckan har gett YIT ett stort kompetenskapital, som även kan nyttjas vid liknande projekt på andra platser. Stockholm Läns Landsting har inlett upphandlingen för utbyggnationen av tunnelbanan där fyra linjer ska förlängas och sammanlagt 11 nya stationer ska byggas. Projektet ska inledas år 2019.

YIT Sveriges VD Lars Stendius ser positivt på YIT:s möjligheter att bidra till Stockholm Läns Landstings utbyggnation av tunnelbanan, då det skulle svara väl mot Stockholms behov.

”YIT är ett av få nordiska byggbolag som nyligen har färdigställt liknande och lyckade projekt i nära samarbete med beställaren. Tack vare att vi är en internationell aktör kan vår interna samarbetsmodell garantera att beställaren får tillgång till rätt resurser och kompetens”, säger Stendius.

Läs mer om Västmetron på följande länk: www.lansimetro.fi/sv

The post YIT bygger framtidens tunnelbanor i Norden appeared first on Byggkontakt.

Den höga standarden som finns på plats för den visade konsten på stationerna gäller även den mekaniska utrustningen. Oavsett tillverkare bör varje enskild transportenhet köras utan nedgångstid. thyssenkrupp Elevator är den betrodda partnern för denna utmanande uppgift. thyssenkrupp Elevator har även skapat ett nytt avdelningskontor tillägnad Storstockholms Lokaltrafik i och med skalan av detta kontrakt.

Sverige är i framkant när det gäller framtida koncept för transport och rörlighet. Stockholm står inför samma utmaningar som den växande urbaniseringen som andra storstäder – inklusive människors efterfrågan att komma från A till B så snabbt och bekvämt som möjligt. För att säkerställa ett problemfritt system med hissar och rulltrappor vid tunnelbanestationerna kommer thyssenkrupp Elevator operera på bästa möjliga sätt.

”I takt med den ökande urbaniseringen ökar även antalet resenärer vilket kräver effektiva transportlösningar som sparar tid och lever upp till de krav på tillgänglighet som dagens resenärer förväntar sig” säger Andreas Schierenbeck, CEO av thyssenkrupp Elevator. ”Vi är väldigt stolta över att spela en relevant roll i befolkningens rörlighet inom Stockholm stad. Vi är fast beslutna att fortsätta denna höga kvalitet genom vår kompetens och erfarenhet. Vi säkerställer en säker och bekväm resa, där passagerare kan ta sig i skönheten i Stockholms konstnärliga tunnelbanestationer.”

The post thyssenkrupp garanterar bekvämt resande genom Stockholms konstnärliga tunnelbanestationer för mer än en halv miljon människor per dag appeared first on Byggkontakt.

Sweco har kvalificerats till arkitekttävling för utformning av ny tunnelbana i Oslo

Fornebubanen är det största tunnelbaneprojektet på senare tid i Oslo. Den nya tunnelbanelinjen blir cirka åtta kilometer lång och sträcker sig från Majorstuen i Oslo till Fornebu Senter. Sex nya stationer kommer att byggas. Sweco-teamet tävlar om att utforma två av dessa.

– Det är mycket glädjande att vi gick vidare till tävlingen i denna hårda konkurrens med 85 internationella team. Sweco Architects har stor erfarenhet av att utforma underjordsstationer. Bland annat arbetar vi nu med sju av de nya tunnelbanestationerna i Stockholm och har även under de senaste åren varit delaktiga i flera olika spårprojekt i Norge. Ett av dem är Moss-stationen, en del av Intercity-projektet, som för närvarande är under byggnation, säger arkitekt Claes R Janson, Sweco.

Syftet med arkitekttävlingen är att hitta intressanta, unika och hållbara lösningar för alla stationer längs linjen. Norske arkitekters landsforbund (NAL) är engagerade i processen och kommer att vara representerade i juryn för att bedöma de förslag om Fornebubanen som kommer in.

Varje station ska utformas separat och en vinnare utses för varje station. Tävlingsresultatet kommer att presenteras i november 2018.

The post Sweco bjuds in till tävling om utformning av ny tunnelbana i Oslo appeared first on Byggkontakt.

Visionsbild Barkarbystaden IV. (Tovatt 2018).

Den fjärde etappen är en viktig och central del i utbyggnaden av Barkarbystaden. Här kommer tunnelbanans nya station Barkarbystaden att ha sina två uppgångar. Det är också här som stadslivet blir som mest intensivt med stråk för handel, service och kontor.

– Samrådet är en viktig milstolpe för att förverkliga utbyggnaden av Barkarbystaden och tunnelbanans förlängning hit. Det här blir hjärtat för det stadsliv som utvecklas i Barkarbystaden. Därför är det viktigt att vi gör detta i samråd med medborgarna, för att kunna skapa en så bra miljö som möjligt, säger kommunstyrelsens ordförande Claes Thunblad (S).

Förslaget till detaljplan för Barkarbystaden IV omfattar i korthet:
• Tunnelbanestation med två uppgångar.
• 2 000 bostäder.
• Lokaler för kontor, handel och service.
• Fem integrerade förskolor.
• Parker och torg.

Samrådet för detaljplanen för Barkarbystaden IV pågår mellan 30 maj och 29 juni. Öppet hus hålls torsdagen den 7 juni kl 17.00 i Herresta bibliotek i Barkarbystaden.
Beslutet om att sända förslaget för detaljplan för Barkarbystaden IV på samråd togs av kommunstyrelsens planutskott i Järfälla onsdagen den 23 maj.

Om Barkarbystaden
Enligt avtal om utbyggnad av tunnelbana till Barkarby ska Järfälla kommun uppföra 14 000 bostäder i tunnelbanans influensområde fram till år 2032. Inom stadsutvecklingsområdet Barkarbystaden pågår utbyggnad inom detaljplan för Barkarbystaden I och detaljplanearbete för detaljplanerna Barkarbystaden IV, Barkarbystaden X, Veddesta 1, Veddesta 2, Veddesta 3 och Veddesta 4.

Detaljplanen för Barkarbystaden II har vunnit laga kraft och miljödom väntas hösten 2018. Detaljplanen för Barkarbystaden III har antagits av kommunfullmäktige i Järfälla i mars 2018. Beslutet har överklagats till Mark- och miljödomstolen och väntar där på avgörande.

The post Nästa steg för stadsliv och tunnelbana till Barkarbystaden appeared first on Byggkontakt.

Graffitikonstnären Rikard Olsen målar om i Västermalmsgallerians entré som vetter mot tunnelbanan. Från och med 26 februari kommer besökare kunna följa hur Rikard skapar en ca 40 meter lång golvmålning som ska bli ett permanent inslag på handelsplatsen.
Den 28 februari kommer målningen att vara färdigställd.

– Rikards lekfulla stil och mönster skapar en fin kontrast och ger golvytan nytt liv! Vi vill att våra besökare ska få ett tydligt avbrott mot den hektiska miljön utanför och då är det fantastiskt att kunna överraska med vacker golvkonst redan i entrén. Förhoppningen är att skapa ett inbjudande och välkomnande gångstråk, säger Emma Norén, marknadsansvarig på Västermalmsgallerian.

Rikard Olsen har varit graffitimålare sedan slutet av 90-talet och specialiserar sig på mönster och abstrakt graffiti. Han har tidigare arbetat med praktisk användning av gatukonst i skola och arrangerade bla invigningen av Stockholms första öppna graffittivägg i Tantolunden.

– Det är exalterande att få iscensätta en ”Graffiti Highway” genom Västermalmsgallerian. Jag har fått fria händer att använda mig av mitt konstnärliga uttryck. Kombinerat med chansen att jobba med interaktionen mellan människor och den fysiska platsen är detta ett jättespännande arbete, säger Rikard Olsen.

Arbetet med att iscensätta graffitikonsten sker efter Camilla Ljunggrens idé. I samband med Rikards målning kommer även annan konst att hängas upp inne i Västermalmsgallerian.

The post Graffitikonstnär målar om i Västermalmsgallerian appeared first on Byggkontakt.

Är det viktigt för dig att bo centralt? Kanske tänker du om när du ser hur stor prisskillnaden är mellan olika områden i Stockholm. Genom att köpa bostad en eller två stationer bort kan du spara många tusenlappar.

De högsta kvadratmeterpriserna finns kring Kungsträdgården, där snittpriset ligger på 119 782 kronor per kvadratmeter. Lägst kvadratmeterpris finns kring Tensta, där ligger snittpriset på 24 983 kronor per kvadratmeter. Det innebär en skillnad på 94 799 kronor per kvadratmeter!

– Både den dyraste och billigaste tunnelbanestationen ligger längs med blåa linjen, säger Matilda Adelborg, pressansvarig på Booli.

Generellt blir det billigare ju längre ut i tunnelbanenätet du köper lägenhet, men det finns flera undantag. Det är också tydligt att priserna sjunker ganska kraftigt precis utanför tullarna.

– Vanligtvis skiljer det några tusenlappar per kvadrat ju längre ut i tunnelbanenätet du kommer. Mellan två stationer på varsin sida om tullarna skiljer det runt 20- 30 000 kronor per kvadratmeter, säger Matilda Adelborg, pressansvarig på Booli.

5 billigaste stationerna

5 dyraste stationerna

Om undersökningen
Kvadratmeterpriserna baseras på slutpriser för bostäder som sålts inom en kilometers radie från respektive station. Det genomsnittliga kvadratmeterpriset för hela Stockholms kommun ligger på 74 400 kronor per kvadratmeter.

• Urval: Bostadsrätter
• Exklusive nyproduktion
• Tidsperiod: 2017-02-11 till och med 2018-02-11

The post Så dyra är lägenheterna vid din tunnelbanestation appeared first on Byggkontakt.