Årets första tio veckor var trafiken i nivå med 2019. Men sedan slog coronapandemin till, vilket också påverkat brotrafiken kraftigt. Till och med julveckan gjordes cirka 4,6 miljoner passager, vilket är ett fall på cirka 38 procent jämfört med samma period 2019. Störst nedgång visas i fritids-, buss- och företagstrafiken. Pendlingen minskade med 25 procent. Godstrafiken har däremot rullat över bron på nästan samma nivå som i fjol.

– Många fritidskunder stannar hemma och följer rekommendationer och inreseregler, och pendlare arbetar hemifrån i större utsträckning. Samtidigt är det 4,6 miljoner passager som gjorts, vilket visar att bron behövs för fraktfirmor och människor med liv och jobb på två sidor av sundet, säger Linus Eriksson, vd på Øresundsbron.

– Vaccineringen mot covid-19 är igång och med stor optimism går vi in i 2021, för att reparera det som skadats i regionen och tillsammans bygga fler broar inom näringslivet, turismen, arbetsmarknaden och kulturvärlden.

Fakta: Öresundsförbindelsen 2020

20-årsjubileum: Genom ”Tillsammans bygger vi broar” firades 20 år av fast förbindelse mellan Danmark och Sverige. Med bland annat brobyggarporträtt, en livesänd minikonsert med Lukas Graham på toppen av bron och ett framåtblickande jubileumsseminarium anpassades firandet under coronapandemin.

Hög tillgänglighet: Øresundsbron är samhällsviktig infrastruktur och konsortiets inriktning har hela tiden varit att skydda verksamheten från pandemin, så att bron kan hållas öppen med fortsatt hög servicenivå till kunderna.

Hållbar brobelysning: Brons 20 år gamla brobelysning byttes ut inför jubileet. Den är mer dynamisk och väntas minska energiförbrukningen med 80 procent jämfört med den gamla brobelysningen. Läs mer.

Grön el: Varje tåg som rullar över Øresundsbrons järnväg drivs sedan 2020 på grön el. Tågtrafikens koldioxidutsläpp på förbindelsen beräknas sjunka med drygt 70 procent jämfört med den elmix som tidigare fanns på järnvägen. Läs mer.

Ny vd: Linus Eriksson tog över som ny vd den 1 november efter Caroline Ullman-Hammer. Att skapa en ännu mer integrerad region för näringsliv, kultur och turism är en av brons viktigaste uppgifter, enligt Eriksson. Läs mer.

Asfaltering: När trafiken var glesare tidigarelades flera stora underhållsprojekt som skulle ha påverkat trafiken ännu mer vid normal trafik. Under försommaren monterades nya vägräcken och hela bron fick ny asfalt. Läs mer.

Målningsprojektet: Den första målningssäsongen är över. Fem procent av Øresundsbrons stålkonstruktion har målats om sedan den första målningsplattformen togs i bruk i april. Nästa år ökar takten med ytterligare två specialbyggda målningsplattformar och fler målare. Tidsplanen håller och allt väntas vara målat 2032. Läs mer.

Betonginspektion: Øresundsbrons pyloner, pelare och övrig betong inspekteras rutinmässigt i sensommar – för första gången med hjälp av drönare. Med bilder från drönare, artificiell intelligens och manuella expertutlåtanden görs en ny bedömning av Øresundsbrons betong. Läs mer.

Foto: Allan Toft/Øresundsbron

The post Så blev 2020 på Øresundsbron appeared first on Byggkontakt.

Många bilförare har lite för lätt att trycka på gasen när de kör över Öresundsförbindelsen på väg till Sverige eller Danmark. Det visar nya siffror från Köpenhamnspolisen, som har mätt extremt höga hastigheter på Öresundsförbindelsen.

Under perioden 10 juli – 18 september har polisen registrerat 11.000 hastighetsöverträdelser, där trafikanter kört över 125 km/h på sträckan. De flesta överträdelserna skedde på Peberholm, där man får köra 110 km/h, men några överträdelser skedde även i tunneln, där hastighetsgränsen är 90 km/h. Den högsta uppmätta hastigheten på Peberholm var 209 km/h och 203 km/h i tunneln.

– Vi gör mycket för att det ska vara säkert att köra över bron, men vi upplever tyvärr att vissa förare inte respekterar hastighetsgränsen på förbindelsen och det skapar farliga situationer, både för dem själva och andra. Vi har haft flera olyckor till följd av för höga hastigheter och från undersökningar vet vi att många av våra pendlare är oroliga för förare som susar förbi utan att ta hänsyn till andra trafikanter, säger Ulla V. Eilersen, säkerhetschef vid Øresundsbro Konsortiet.

Om en olycka inträffar i tunneln kan det vara farligare än vid olyckor på en öppen väg. Fordon kan riskera att köra in i tunnelväggarna eller i andra fordon, och i värsta fall kan brand utvecklas, vilket kan få mycket allvarliga konsekvenser i en tunnel. Dessutom är tillgängligheten för räddningsfordon svårare på hela Öresundsförbindelsen jämfört med en olycka som sker på en öppen landsväg.

Polisen är orolig

Vid Köpenhamnspolisen finns en oro för att så många trafikanter väljer att köra i mycket höga hastigheter på sträckan. Polisen har vid upprepade tillfällen genomfört hastighetskontroller, bland annat i Öresundstunneln, men på grund av de trånga utrymmena begränsas kontrollerna till några få platser i den fyra kilometer långa tunneln.

– De många mätningarna utförs främst på Peberholm, där hastighetsgränsen är 110 km/h. Men hastighetsmätningar har också genomförts i tunneln, där vi har uppmätt hastigheter upp till 203 km/h. Vissa bilister kör som om de var på en racingbana, utan hänsyn till den övriga trafiken. De bryr sig uppenbarligen inte om den risk som deras höga hastighet medför för dem själva och andra, säger Steen Søder, polisinspektör vid Köpenhamnspolisens trafikavdelning.

Sträckkontroll kan lösa problem

Øresundsbron har genom åren fått många förfrågningar från pendlare som önskar effektivare fartkontroller i tunneln och på bron, eftersom det skapar osäkerhet när vissa förare kör i mycket höga hastigheter. För att lösa problemet effektivt föreslår nu Øresundsbron och Rådet for Sikker Trafik gemensamt, att på försök införa sträckkontroll på Öresundsförbindelsen.

Vid sträckkontroll skannas nummerplåtarna, först när man kör in på sträckan och sedan igen när man kör ut, och därefter beräknas medelhastigheten. Det innebär att man inte kan köra i mycket hög hastighet för att sedan sakta ner strax före en hastighetskontroll och sedan accelerera igen.

– Sträckkontroll tillämpas bland annat i Norge, Österrike, Italien, England och Nederländerna, där man framgångsrikt använt den på motorvägar för att få fler att respektera hastighetsgränsen. Det är en lösning som skulle vara optimal på Öresundsförbindelsen, eftersom kontrollen innebär konsekvenser för alla förare som kör med extremt höga och farliga hastigheter, säger Mogens Kjærgaard Møller, VD för Rådet for Sikker Trafik.

Øresundsbron har under flera år sökt tillstånd att införa sträckkontroll i Öresundstunneln men har ännu inte fått det.

Fakta – om polisens hastighetsmätning på Öresundsförbindelsen:
Från 10 juli till 18 september har Köpenhamnspolisen mätt hastigheten på 201.000 fordon på Öresundsförbindelsen. Av dessa körde 11.000 trafikanter över 125 km/h.

Mätningarna har gjorts både mot Sverige och mot Danmark. Den högsta uppmätta hastigheten i Öresundstunneln var 203 km/h, och den högsta hastigheten på Peberholm (sträckan mellan tunneln och högbron) var 209 km/h. I Öresundstunneln är hastighetsgränsen 90 km/h och på resten av Öresundsförbindelsen är hastighetsgränsen 110 km/h.

Fakta om sträckkontroll:
Sträckkontroll fungerar genom att en vägsträcka utrustas med fotografisk nummerplåtsregistrering, som är monterad i portaler i båda ändarna av sträckan. På så sätt beräknas genomsnittshastigheten och därmed kan trafikanterna inte lura systemet genom att sakta ner innan en hastighetsreglering och därefter hastigt accelerera.

En studie från Aalborg Universitet visar att sträckkontroll är effektivare än fartkameror och kontrollerna har minskat hastigheten och antalet allvarliga olyckor i Nederländerna, Österrike, Italien, England och Norge.

Goda råd: Detta skall du göra om du är med i en trafikolycka i Öresundstunneln:
https://www.oresundsbron.com/sv/node/6745

The post Höga hastigheter på Øresundsbron skapar oro appeared first on Byggkontakt.

När Øresundsbron summerar verksamhetsåret 2013 är det framför allt två saker som påverkat resultatet. Ökade vägintäkter, eftersom trafiken inom fritidssektorn, alltså BroPass-trafiken, liksom frakttrafiken fortsatte öka under året. Därtill kom låga ränteutgifter, framför allt som en följd av den låga inflationsnivån i Sverige och Danmark.

Vägtrafikintäkterna blev 1.143 milj DKK, vilket är en ökning på 49 milj DKK jämfört med 2012. Ränteutgifterna blev 502 miljDKK, vilket är en minskning på 173 milj DKK jämfört med förra året. Resultatet blev ett överskott med 597 milj DKK före värdeförändring, vilket är en förbättring med 226 milj DKK jämfört med år 2012. Därmed uppfyller företaget det ekonomiska målet för år 2013.

Satsningar gav resultat
Konsortiets satsning på BroPass-kunder har lett till en ökning av BroPass-trafiken med 6,0 procent. I oktober nådde Øresundsbron upp till 300.000 BroPass-kunder, 15 månader tidigare än beräknat.

– Integrationen över Öresund är helt tydligt numera något som pågår på människors fritid och vi gläder oss förstås åt att det resandet ökar. Det bekräftar att vi gjort rätt satsningar under året, säger Caroline Ullman-Hammer, VD för Øresundsbron.

Lastbilstrafiken ökade med 6,5 procent under 2013. Øresundsbrons andel av lastbilstrafiken över Öresund uppgick till 53 procent under 2013.

Arbetspendlingen borträknat, ökade trafiken med 1,5 procent. I kronor räknat har detta gott och väl uppvägt minskningen av pendlingstrafiken.

Inom arbetspendlingstrafiken ses en fortsatt nedgång enligt samma mönster som hållit i sig de senaste åren. Pendlingen med bil gick tillbaka med 7,1 procent, vilket ledde till en total tillbakagång i trafiken på 1,2 procent.

– Arbetspendlingen med bil har gått kraftigt tillbaka under flera år men vi hoppas på att detta avstannar i samband med att ekonomin förbättras och fler bra arbetsmöjligheter kommer igång i regionen. Arbetspendlingstrafiken är på kort sikt avhängig konjunkturerna i de båda länderna, säger Caroline Ullman-Hammer, VD för Øresundsbron.

Huvudposterna i resultaträkningen (miljoner DKK)

* Värdeförändring är en redovisningsprincip enligt vilken finansiella tillgångar och skulder värderas till marknadsvärde med löpande redovisning av värdeförändringen i resultaträkningen under finansiella poster. Värdeförändring marknadsvärdeeffekt, påverkar dock inte företagets återbetalningsförmåga.

Vägtrafikutvecklingen under 2012 och 2013

* Personbilar inkluderar även varubilar, personbilar med släp samt motorcyklar.
** 2012 var ett skottår, vilket innebär att perioden hade en dag mer. Trafikutvecklingen blir därmed olika beroende på om man jämför trafik per dag eller total trafik.
***Gäller perioden januari-november.

The post Ökade vägintäkter och låga räntor gav förbättrat resultat appeared first on Byggkontakt.