Pågående tunnelarbete. Fotograf:Mikael Ullén

– Snart fyra år in i byggskedet har ett antal risker fallit ut och nya kunskaper har tillkommit i takt med framdriften. Det gör att Trafikverket idag bedömer en byggtid på tio år som alltför optimistisk, säger projektchef Johan Brantmark. De främsta orsakerna till att projektet får en förlängd byggtid och en ökad kostnad är de geologiska förutsättningarna i vissa avgränsade avsnitt i berget vi spränger i, samt hävningen av kontraktet och arbetet med tunnlarna på Lovö.

Under året har Trafikverket arbetat med en ny tid- och kostnadsanalys för projektet, som nu är klar. Analysen visar på en ökad kostnad på cirka 10 procent, vilket motsvarar 3,3 miljarder kronor. Det innebär att kostnaderna i nationell plan ökar från 34,4 till 37,7 miljarder kronor. Bedömningen i dag är att hela den nya sträckningen av E4 Förbifart Stockholm kan öppnas för trafik 2030, istället för 2026. Möjligheten att öppna en del av sträckan tidigare utreds.

Framdriften av cirka 55 kilometer tunnel har inte gått i den takt som Trafikverket, i tidigare analyser, planerat för. Arbetet har försvårats av att berget hållit sämre kvalitet än vad undersökningar hittills visat. Det handlar om svaghetszoner vid Mälarpassagen, och i de norra delarna har berget behövt tätas mer än beräknat.

– Vi ser också i den nya analysen att installationen och testningen av den nya anläggningen kommer att ta längre tid och kosta mer än först beräknat, berättar Johan Brantmark.

Den energiförbrukning och elkraftsutrustning som kommer att behövas för att hålla i gång anläggningen motsvarar en mindre kommun. En säker högteknologisk anläggning kräver tid att testas. Den delen kommer att ta längre tid än vad Trafikverkets tidigare analyser visade på.

Arbetet fortsätter som planerat med den finansiering som finns i Nationell plan. Nu har Trafikverket aviserat de nya förutsättningarna för regeringen och dialogen i frågan behöver fortsätta i syfte att säkra hur den långsiktiga finansieringen ska hanteras. Parallellt är det viktigt att få en ny entreprenör på plats på Lovön och att fortsätta produktionen på bred front. Under hösten har framdriften av projektet pågått längs hela sträckan och Trafikverket har sprängt cirka 800 meter tunnel per månad.

Fakta:

• Den nya sträckningen av E4 är 21 km lång från Kungens Kurva till Häggvik. Sex trafikplatser ansluter den nya vägen till det befintliga vägsystemet vid flera europavägar.
• Cirka 18 km av den nya vägen går i tunnel, och totalt med huvudtunnel, arbetstunnel och ramptunnel blir det cirka 55 km tunnel.
• Trafikverket bygger vägen i ett tjugotal större entreprenader, och i den här fasen av projektet befinner sig tretton entreprenader i ett intensivt byggskede. Ytterligare en entreprenad startar efter upphandlingen på Lovö.
• När bergtunnlarna är klara kommer nästa del av bygget som är tekniska installationer. Den mängd kraft som ska installeras för att hålla alla system igång motsvarar en mindre kommun i storlek motsvarande Filipstad.
• När Trafikverket öppnar vägen för trafik innebär det att mängden komplexa vägar dubbleras i Stockholm.

I våras upphandlade Trafikverket en tillfällig entreprenör ute på Lovö. En ny entreprenör väntas vara på plats i det delprojektet efter årsskiftet.

The post Förlängd byggtid och ökad kostnad för Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Vi besökte tunneln i Sätra, med Näringslivschefen i Sigtuna Mathias Forsberg, Märsta Förenades ordförande Jan Olson och Mattias Ytterberg, transportledare på Märsta Förenade.

”Besöket ägde rum i mitten av december, när vinterns första kyla började lägga sig över Stockholm.

Först möttes vi av Hans Torstensson från entreprenören som har avtalet på delen vid Sätra och Sätra hamn, Subterra.

Hans visade de ritningar som hela tiden uppdateras utifrån hur man lyckas driva tunneln framåt och alla de omkringliggande delar som krävs för att kunna bygga en så komplex tunnel som förbifarten innebär.

– Utmaningarna ligger bl.a. i att vi har mycket varierande kvalitet på berget. berättar Hans och fortsätter. – Just nu måste vi förstärka extra under sundet till Kungshatt. Här har vi ett porösare berg än vad mätningarna tidigare visat och för att säkra hela tunnelröret måste vi borra in rörförstärkningar runt kanterna.

För att denna process inte ska försena hela tunnelproduktionen så gör man därför 2 ”förbifartstunnlar/arbetstunnlar” runt området, och kan därmed fortsätta att driva tunneln framåt efter sundet.

Idag är det full produktion nere i tunneln med ett eget krossverk och speciallastbilar som transporterar bergmassorna. Detta berättar Hans samtidigt som vi kör ner i tunneln i en liten minibuss.

– Vi har även service- och tvättplatser här nere i tunneln. Vissa maskiner behöver inte komma upp alls under arbetets gång. Säger Hans Torstensson.

Märsta Förenade har idag ca 40 bilar som kör i någon del av tunnelarbetet, och då främst ”bergtrailer”-ekipage.

– Att besöka arbetet med Förbifart Stockholm innebär är häftig upplevelse som jag länge velat göra, säger näringslivschefen på Sigtuna Kommun Mathias Forsberg.

– Jag har följt projektet sedan de första skisserna för över tio år sedan och det var häftigt att vi fick gå ut i tunneln precis där bussarna i uppfarten till Skärholmen kommer rulla i framtiden, fortsätter han.

– Det var ett väldigt givande besök och jag vill tacka Märsta Förenade för ett inspirerande studiebesök.

The post Besök i E4 Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Förbifart Stockholm, och den nya dragningen av E4 som ska avlasta såväl Essingeleden som innerstaden, är ett av de största infrastrukturprojekten i Sverige någonsin.

Trafikverket och Assemblin Ventilation har skrivit kontrakt gällande Förbifart Stockholm Entreprenad 903. Uppdraget omfattar ansvaret för tunnelventilation. Bland annat ingår montering av cirka 200 fläktar i körbanorna och 17 fläktstationer för brand och avgaser samt intern styrning av ventilationen.

Uppdraget startar under våren 2019 med en projekteringsfas. Utförandefasen pågår under 2022-2024, följt av en testfas fram till trafikstart 2026. I uppdraget ingår även ansvar för drift och underhåll under de första två åren efter trafikstart. Assemblin Ventilation räknar med att nyrekrytera under projekttiden.

– Vi är mycket stolta över detta uppdrag, som är ett omfattande och spännande projekt. Vi tar med oss vår marknadsledande kompetens och tidigare erfarenheter, inte minst tunnelventilationsprojekt i Cityterminalen i Stockholm, in i detta uppdrag, säger Håkan Ekvall, affärsområdeschef och vd för Assemblin Ventilation.

– Installationsmarknaden är fortsatt stark i hela Norden. Den avmattning vi sett på bostadsbyggande främst i Stockholm kompenseras av en ökad aktivering av infrastruktur- och sjukhusprojekt. Vår orderingång under 2018 har varit fortsatt stark vilket är positivt, kommenterar Mats Johansson, vd och koncernchef för Assemblin.

The post Assemblin ansvarar för tunnelventilation i Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Förbifart Stockholm är ett av Sveriges genom tiderna största infrastrukturprojekt. Det kommer att knyta samman de norra och södra länsdelarna och avlasta Stockholms centrala trafiksystem.

Bravida har nu skrivit kontrakt för entreprenaden FSE905, som tilldelades Bravida den 28 augusti 2018. Kontraktet innebär utförande av alla installationer för VA och fast brandsläckning. Kontraktet registreras i orderingången under första kvartalet 2019 och har ett ordervärde på cirka 1,15 miljarder kronor.

Sedan tidigare har Bravida även kontraktet gällande entreprenaden för elförsörjning, belysning och VVS (FSE902). Det sammanlagda ordervärdet för kontrakten uppgår till drygt 2,7 miljarder kronor.

– Det är tack vare vår storlek, kompetens och erfarenhet som vi kan addera den här typen av stora projekt till vår orderstock. Kontrakten för Förbifart Stockholm bidrar till en stabil framtid för Bravida, spännande arbetsuppgifter för våra medarbetare och ger Bravida möjlighet att rekrytera nya medarbetare, säger Bravidas vd och koncernchef Mattias Johansson.

Bravidas del i projektet inleds under första halvåret 2019 med en tre år lång design- och projekteringsfas, följd av två års produktion. Därefter följer provning och driftsättning av de tekniska systemen innan tunneln öppnar för trafik 2026. Efter öppning svarar Bravida för drift och underhåll i ytterligare två år.

Mika Sundholm, projektchef Bravida, berättar:

– Vi är stolta och ödmjuka inför förtroendet att få vara med och utföra två av de största entreprenaderna på Förbifart Stockholm. Bravida har tidigare erfarenheter från liknande infrastrukturprojekt där Trafikverket varit beställare, vilket vi kan dra stor nytta av i båda entreprenaderna.

Trafikverket är första statliga myndighet att på uppdrag av regeringen införa sysselsättningsskapande åtgärder i sina upphandlingar. Bravidas avtal innefattar därför att samarbeta med arbetsförmedlingen för att skapa ett 50-tal nya arbetstillfällen. Bravida kommer totalt att involvera ett 60-tal tjänstemän och som mest drygt 500 yrkesarbetare i Förbifart Stockholm.

The post Bravida skriver ytterligare kontrakt avseende Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Förbifart Stockholm är ett av Sveriges genom tiderna största infrastrukturprojekt. Det kommer att knyta samman de norra och södra länsdelarna och avlasta Stockholms centrala trafiksystem.

Bravida har nu skrivit kontrakt för entreprenaden FSE902 vilket innebär utförande av alla installationer för elkraft och elsystem, utrustning för avbrottsfri kraft, belysning, allmän kraft och belysning samt allmän ventilation och kyla. Kontraktet registreras i orderingången under kvartal fyra.

– Det här är ett viktigt projekt för Bravida och för hela Stockholmsregionen. Det ger oss möjlighet att erbjuda spännande uppdrag till våra egna medarbetare, men också attrahera och rekrytera ny personal, säger Bravidas vd och koncernchef Mattias Johansson, och fortsätter:

– Ett projekt av den här storleken skapar långsiktig stabilitet, vilket ligger i linje med vår strategi. Bravidas styrka är service och att vi kan utföra projekt i alla storlekar. Det är tack vare vår storlek, kompetens och erfarenhet som vi kan addera den här typen av stora projekt.

Projektet inleds under sommaren 2019 med en design- och projekteringsfas. Den pågår i drygt tre år och går sedan över i två års produktion. Därefter följer provning och driftsättning av de tekniska systemen innan tunneln planeras att öppna för trafik 2026. Bravida svarar sedan för drift och underhåll i ytterligare två år.

Mika Sundholm, projektchef Bravida, berättar:

– Vi har en organisation på plats som har varit med och utfört tunnlarna Södra och Norra länken i Stockholm, med Trafikverket som beställare. Erfarenheterna som vi tillsammans fått från de tidigare projekten tar vi med oss och gör det som blev bra ännu bättre.

Projektet kommer att involvera ett 40-tal tjänstemän och som mest drygt 250 montörer.

The post Bravida skriver kontrakt för Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Trafikverket har tilldelat Bravida två entreprenader på Förbifart Stockholm. Uppdraget innebär att Bravida ska utföra samtliga installationer inom elförsörjning och belysning respektive VA och fast släcksystem på hela vägsträckan. Kontraktet har ett totalt ordervärde om drygt 2,7 miljarder kronor.

– Vi är mycket glada över att få denna tilldelning av Trafikverket. Bravida har lång erfarenhet från stora, komplexa infrastrukturprojekt från bland annat Norra och Södra länken i Stockholm och tunnelprojekt i norska Stavanger. Det är en styrka inför detta viktiga uppdrag som kommer att knyta samman och förenkla trafiken genom Stockholm, säger Mattias Johansson, vd och koncernchef, Bravida.

Uppdraget inleds med ett till två års projektering som sedan går över i drygt tre års produktion. Bravida står sedan för drift och underhåll av samtliga installationer fram till 2026.

Bravida och Trafikverket kan teckna kontrakt avseende entreprenaderna först efter att den tio dagar långa överprövningsfristen löpt ut.

Läs mer om Förbifart Stockholm här.

The post Bravida tilldelas betydelsefullt kontrakt på Förbifart Stockholm appeared first on Byggkontakt.