–    En av de mest spännande utmaningarna är att utforma Landvettervägen genom Partille som en levande stadsgata för de människor som bor i området samtidigt som metrobussarna ska ha egen körbana och hållplatser. Det känns väldigt bra att vara med och bidra till bättre kollektivtrafik och lägre koldioxidutsläpp, säger Sheraz Iqbal, stadsplanerare och uppdragsledare på Ramboll.

–    En stadsgata längst Landvettervägen skapar förutsättningar för en hållbar samhällsplanering. Idag är bilen helt dominerande, men genom att använda marken längs vägen mer effektivt kan vi skapa potential för nya bostäder, arbetsplatser och stadsmiljöer där människor vill vara, samtidigt får vi bättre resmöjligheter med kollektivtrafik, gång och cykel, säger Emma Johansson, strategisk trafikplanerare på Partille kommun.

Metrobussarnas utformning med dörrar på båda sidor ger flexibilitet när det handlar om att välja platser för de stationsliknande hållplatserna. En fördel med att bussarna får egna körbanor är att framkomligheten och tillgängligheten för kollektivtrafik ökar och ger Partilleborna möjlighet att ta sig smidigare och snabbare in till Göteborg. Förutom en minskad belastning på klimatet kommer även trängseln att bli mindre när fler väljer att lämna bilen hemma.

–    Det här är stadsplanering utifrån människans perspektiv snarare än bilarnas, att låta livet runt omkring styra och trafiken anpassas. Det är ett erfaret gäng som jobbar med utvecklingen och det är viktigt eftersom den första delen kan ha påverkan på planeringen av fler sträckor. I det här projektet använder vi en del av tänket kring Dag Hammarsköldsleden som vi jobbat för att få mer stadsvänlig med utrymme för spårtrafik, förklarar Sheraz Iqbal.

Metrobussarna kommer att ha hög komfort, turtäthet och kapacitet och ta sig mellan tyngdpunkterna i nätet på max 30 minuter. Den sträcka som nu utreds i Partille kan bli första delen i ett nytt metrobusskoncept runt Göteborg med förbindelser mellan ytterstaden och innerstaden.

–    En kapacitetsstark och attraktiv kollektivtrafik är en förutsättning för att kommunen utvecklas i den riktning vi vill med en högre bebyggelsetäthet i Patilles centrala delar. Stadsutveckling, infrastruktur och kollektivtrafik behöver fungera ihop och det är såklart en stor utmaning men vi är övertygade om att vi kan hitta en lösning för Landvettervägen som är bättre anpassad för framtiden, avslutar Emma Johansson.

I samband med uppdraget har två examensarbetare från Chalmers fått i uppgift att se över trygghetsperspektivet och sociala aspekter för metrobussens hållplatser i Partille.

Läs mer här om Målbild Koll2035 ​

The post Metrobussar i Partille – en pusselbit till ett växande Göteborg appeared first on Byggkontakt.

Stockholms läns landsting redovisar ett överskott i sitt årsresultat för ifjol. Tack vare fler resenärer i kollektivtrafiken så går trafiken plus med nästan 400 miljoner kronor. En viktig förklaring är det förenklade biljettsystem som införts i kollektivtrafiken som ett resultat av överenskommelsen mellan Miljöpartiet och Alliansen.

– Enhetstaxa gör det lättare att köpa biljett för resenärerna och är bra för SL:s ekonomi. En succé helt enkelt, säger Tomas Eriksson (MP) gruppledare i Stockholms läns landsting.

För Miljöpartiet är det viktigt att överskottet kommer resenärerna till del. Att öka busstrafiken är ett snabbt och flexibelt sätt att förbättra kollektivtrafiken för fler. Fler bussar gör att fler resenärer får en enklare resa och en vardag som går ihop utan bil.

-I vår överenskommelse med alliansen satsade vi ifjol 110 miljoner mer på bussar. Nu vill vi i Miljöpartiet satsa minst lika mycket till på busstrafiken. Jag ser till exempel behov av fler bussar i Norrtälje, Upplands Väsby och Norrtälje, säger Malin Karlsson (MP) trafikpolitisk talesperson i Stockholms läns landsting.

The post Miljöpartiet vill se ökade satsningar på bussar appeared first on Byggkontakt.