– Min roll som skyddsombud är att jag skall ha kontroll på arbetsmiljön, hjälpa och stötta samt föra yrkesarbetarnas talan gentemot arbetsledningen. Jag framför till exempel om man observerat att det finns risker eller brister som behöver åtgärdas, säger Christian Hammar, men också informera tillbaka till medarbetarna om vi får påbackning från arbetsledningen. Det är en tvåvägskommunikation och syftet är att vi tillsammans skall få en så säker arbetsplats som möjligt. Jag vill ändå påpeka att det allra viktigaste är att var och en har ett eget ansvar och är sitt egna skyddsombud. Jag påminner dem dock ofta att de skall vara försiktiga och tänka sig för.

Christians ansvarsområde är Blekinge, Kronoberg och Kalmar län så det är många yrkesarbetare som han skall hålla kontakt med. Inom hans ansvarsområde används TMA bilar eller lotsar ibland beroende på arbetsplatsens art men även flaggvakter, framförallt i Växjö kommun samt vid de kommunarbeten som skall utföras på natten såsom rondeller eller genomfartsleder.

– Trafikanordningar och trafikavstängningar har blivit bättre och det är mer ordnat numera, framförallt hos de som arbetar med maskinläggning. Det är däremot svårare att skylta vid de mindre arbetena och det kan ta längre tid att skylta upp än vad själva asfalteringsarbetet gör. I de fallen skall arbetsledaren eller platschefen göra en riskanalys. Dock måste man ta med sig att det innebär en risk att sätta upp en skylt, inte bara att utföra asfalteringen. Man måste se till helheten.

Tyvärr hjälper det inte alltid att skylta upp utan det största problemet beläggningsarbetarna har ute på vägen är att en del trafikanter uppför sig illa, de har dålig kunskap om vad skyltarna betyder och respekterar inte de som arbetar vid vägen. Därför är trafiken för beläggningsarbetarna svårast men det är också ett tungt och varmt jobb i förhållande till andra jobb.

– Jag tror att man kunde avhjälpa en del olyckor genom att man redan när man skall ta körkort lär sig vad skyltarna betyder så vi slipper få in bilar i vårt arbetsområde. Vi önskar även att trafikanterna kunde lära sig visa respekt för andras arbete. Vi har dagligen någon som visar fingret eller näven men också skriker på oss inifrån bilen, säger Christian.

– Det allra största problemet är dock hastighetsöverträdelserna förbi våra arbetsplatser och största anledningen till att det sker olyckor. Polisen borde oftare hålla hastighetsövervakningar och få lov att utfärda en bot som är högre än en vanlig fortkörning samt att körkortet ryker vid 15 km överträdelse, föreslår Christian. Jag anser dock att omledning av trafiken är det mest optimala för att få en fri väg och en säkrare arbetsplats i den mån det går. Det blir också en lugnare arbetsmiljö för våra yrkesarbetare. Kan vi dessutom få trafikanterna att respektera oss och vårt arbete, att det är en människa som står där, vore det det allra bästa, avslutar Christian.

The post Peab Asfalts skyddsombud säkrar arbetsmiljön appeared first on Byggkontakt.

Uppdraget omfattar mindre markarbeten samt beläggningsunderhåll 2019-2020, med möjlighet till två års förlängning. Uppdraget uppgår till ett värde om cirka 60 miljoner kronor per år.

The post Peab Asfalt får förnyat förtroende i Södertälje kommun appeared first on Byggkontakt.

Remixing av asfalt är en teknik där man fräser upp den gamla asfalten, blandar den men ny asfalt på plats varefter man sedan lägger ut den på vägen igen. Metoden är effektiv samtidigt som du återanvänder och minskar resursutnyttjandet. Remixing plus innebär att man ovanpå den utlagda återvunna asfalten lägger ytterligare ett nytt lager asfaltmassa i samma arbetsmoment.

The post Peab Asfalt vinner upphandling för 50 miljoner kronor appeared first on Byggkontakt.

ECO-Asfalt utgör idag cirka 95 procent av Peab Asfalts totala produktionsvolym. Genom användning av bioolja har processens koldioxidutsläpp minskat med 63 procent. Nu har företaget kartlagt den totala miljöpåverkan, från råvara till färdig massa. Resultaten redovisas i en certifierad miljövarudeklaration (EPD, Environmental Product Declaration) som omfattar fem asfalttyper från 13 asfaltverk. Till grund ligger en livscykelanalys som har tredjepartsgranskats vad gäller datakällor och beräkningar.

I analysen har hänsyn tagits till varje asfaltverks specifika förutsättningar, till exempel energikällor, maskinpark och transportavstånd. Eftersom resultaten endast varierar med några få procent (gränsen är ±10 %) har ett genomsnitt kunnat redovisas i en och samma EPD. Produkten ECO-Asfalt Plus ger ytterligare lägre miljöbelastning genom sänkt tillverkningstemperatur och återanvändning av returasfalt. I en separat EPD redovisas fyra asfalttyper med 20 till 40 procents inblandning.

Det ligger ett gediget arbete bakom en EPD, men företagets hållbarhetsstrateg Karin Bergkvist menar att det också ger ett stort värde. Kartläggningen vägleder det fortsatta miljöarbetet genom att visa var insatser gör störst nytta, samtidigt som det ger marknadsmässiga fördelar:

– Allt fler kunder ställer specifika miljökrav och efterfrågar verifierad data för uppföljning. Här erbjuder EPD ett tillförlitligt och konkurrensneutralt underlag. Vi ser positivt på utvecklingen, men det är viktigt att kraven utformas så att de blir tydliga och relevanta. En del kommuner har tagit fram egna upphandlingsmodeller i dialog med branschen, och när vi har fått chans att påverka har det inte sällan lett till att ribban har höjts. Det gäller att utgå från bästa tillgängliga teknik så att modellen premierar verklig miljönytta och driver hållbar utveckling.

En utmaning är att många kunder ställer krav enligt Trafikverkets klimatverktyg EKA, men begär en EPD för att verifiera utfallet. Det ger olika resultat eftersom sättet att beräkna klimatpåverkan skiljer sig åt i två fall, båda med högre värden i EPD. I EKA används ett lägre värde för bitumen baserat på ett europeiskt genomsnittsvärde, trots att Sverige främst köper bitumen från Venezuela. I EKA räknas biooljan som en koldioxidneutral restprodukt i enlighet med Energimyndighetens klassning. I EPD används istället ekonomisk allokering, där biooljan belastas med en andel av huvudproduktens miljöpåverkan som motsvarar produkternas prismässiga förhållande, trots att biooljan endast utgör några få procent av processutfallet.

Enligt Peab Asfalts innovationsstrateg Mats Wendel är detta olyckligt, men kan självklart hanteras:

– Vi har valt att vara transparenta i vår EPD och redovisar även resultatet enligt EKA samt en redogörelse för skillnaden. Nu hoppas vi att fler aktörer i värdekedjan analyserar och redovisar sina produkters miljöpåverkan. Då kan schabloner ersättas med verkliga värden i de databaser och kalkylverktyg som används på marknaden. Det tar oss närmare sanningen och ger mer rättvisande jämförelser.

Peab Asfalts EPD:er finns publicerade hos EPD International:

ECO-Asfalt : https://www.environdec.com/Detail/?Epd=13378,

ECO-Asfalt Plus https://www.environdec.com/Detail/?Epd=14055

The post Miljödeklarerad asfalt för transparens och jämförbarhet appeared first on Byggkontakt.

Uppdraget omfattar underhållsbeläggningar och återställningsarbeten i gatumark och uppgår till ett värde på cirka fyra miljoner kronor per år.

The post Peab Asfalt erhåller nytt uppdrag i Ludvika appeared first on Byggkontakt.

Genom att asfalten produceras genom mobila asfaltverk nära projekten minskas transportsträckorna samt genom återvinning av överskott av asfaltmassor, returasfalt, som bland annat kommer från asfaltfräsning, bidrar detta till att ytterligare spara klimatet och värdefulla naturresurser.

The post Peab Asfalt vinner upphandling av beläggningsarbeten som bidrar till minskad miljöpåverkan och resursutnyttjandet i Gävleborgs län appeared first on Byggkontakt.

Tankbeläggning i underhållssyfte utförs i första hand för att förlänga livstiden på vägen och är ett mer kostnadseffektivt sätt att underhålla vägarna på istället för att lägga en helt ny toppbeläggning. Framförallt används denna metod på mindre trafikerade vägar.

The post Peab Asfalt förlänger livstiden på vägarna i Uppsala och Västmanlands län appeared first on Byggkontakt.

Uppdraget omfattar stabiliseringsfräsning, dikningsarbeten samt utförande av halvvarma beläggningsarbeten i Uppsala, Södermanland och Örebro län.

Uppdragen har ett värde på cirka 93 miljoner kronor uppdelat på tre kontrakt.

The post Peab Asfalt underhåller vägarna i Uppsala, Södermanland och Örebrolän appeared first on Byggkontakt.

En del av projekten är i mycket högtrafikerad miljö och för att minska eventuella störningar kommer en del av projekten utföras nattetid. Uppdraget har ett värde på cirka 60 miljoner kronor .

The post Peab Asfalt får förnyat förtroende att underhålla vägarna till Trafikverket i Stockholm appeared first on Byggkontakt.

Under sommaren 2018 utför Svevia på uppdrag av Trafikverket flera vägarbeten med förbättringsåtgärder på vägarna i Västerbotten.

– Vägar har ett ständigt behov av löpande underhåll men också ombyggnationer. När vägen belastas över tid så skapas det förändringar i vägkonstruktionen som gör att den tillslut behöver åtgärdas, säger B-O Forsberg, Svevia.

På uppdrag av Trafikverket ska Svevia under årets sommarsäsong åtgärda åtta nya vägsträckor på totalt cirka 120 kilometer väg som ska förstärkas och få en ny beläggning.

– Förstärkningsarbete kan vara utbyte av ytskiktet på vägen, det är själva beläggningen eller asfalten kan man säga. Men det kan också innebära mer omfattande urgrävningar av en sträcka där konstruktionen inte längre ger tillräcklig bärighet.

De sträckor som Svevia ska åtgärda den här sommaren är:(kilometer för sträckorna är avrundat till närmaste jämnt tal)

• E12 Forsmark – Stålfjäll, 20 km
• Väg 353 Knaften – Lycksele, 14 km
• E4 Y-länsgräns – Nordmaling, 14 km
• Väg 513 Levar – Nordmaling, 4 km
• Väg 353 Baggård – Nyåker, 24 km
• Väg 92 Marahällan – Vännäs, 4 km
• Väg 92 Balsjö – Bjurholm, 14 km
• Väg 363 Månäs – Gillesnoule, 24 km

Projekt som startade redan förra sommaren och som fortsätter under årets säsong är väg 95 Boliden – Bd-länsgräns, 54 km, Väg 620 Botsmark – Buberget,16 km.

– Vi ber pendlare och trafikanter om förståelse för att vi arbetar på vägen för att göra deras väg säkrare och mer framkomlig och uppmanar dem att visa hänsyn till våra medarbetare och arbetsmaskiner som arbetar på vägen.

The post Svevia gör vägarna bättre i Västerbotten appeared first on Byggkontakt.