Projektet FR8RAIL, som är en del av godsprogrammet i Shift2Rail, förbereder nu avfärd av tolv vagnar som utrustats med tre typer av digitala automatkoppel. Testerna genomförs i Tyskland, Österrike, Schweiz och här i Sverige, där fokus ligger på vinterförhållanden. Projektet hoppas på kyla, mycket snö och gärna blåsigt i Luleå-trakten där testerna ska utföras. Demonstrationerna genomförs med tre olika typer av Digitala Automatkoppel, utvecklade av fyra leverantörer.

– Införandet av digitala automatkoppel är nödvändigt för att uppnå en kostnadseffektivitet som gynnar hela järnvägssystemet, menar Jan Bergstrand, koordinator för godsprogrammet Shift2Rail på Trafikverket. Inom det europeiska järnvägsforskningsprogrammet Shift2Rail, håller en standard på att tas fram för ett modulärt, multifunktionellt digitalt automatkoppel, ett koppel som kan uppgraderas vartefter.

Bättre kapacitet, punktlighet och arbetsmiljö för godstrafiken
Automatkoppel för tåg utvecklades redan på tidigt 1900-tal och används på alla nya persontåg. För godståg kopplas järnvägsvagnarna fortfarande ihop och isär manuellt med skruvkoppel. Med digitala automatkoppel och kompletterande digitala lösningar kan kapacitet, punktlighet, arbetsmiljö, effektivitet och lönsamhet förbättras för godstrafiken på järnväg.

Samverkan med europeiska branschaktörer och akademin
Deltagare i vintertesterna för digitala automatkoppel är förutom Trafikverket, godstågsoperatören Green Cargo, SSAB som upplåter spår och lokaler för testerna, statliga forskningsinstitutet RISE som utför testerna, samverkansplattformen CLOSER på Lindholmen Science Park samt de fyra leverantörerna av digitala automatkoppel, CAF, Dellner, Voith och Wabtec-Faiveley. Projektet drivs inom ramen för det europeiska järnvägsforskningsprogrammet Shift2Rail, som delfinansieras av Horizon2020, EU:s ramprogram för forskning och innovation.

Bild: Digitala automatkoppel testas för effektivare godstrafik på järnväg. Foto: Torbjörn Bergkvist.

The post Digitala automatkoppel testas för effektivare godstrafik på järnväg appeared first on Byggkontakt.

I början av 2005 lamslog stormen Gudrun stora delar av Sydsverige. Hundratusentals hushåll blev strömlösa och stora ekonomiska värden gick till spillo när enorma mängder skog stormfälldes.
Även tågtrafiken drabbades hårt. Nedblåsta träd över kontaktledningarna ledde till stopp i tågtrafiken och oframkomliga spår. Dessutom tvingades personalen som skulle röja upp vid spåren att ta stora risker eftersom det är farligt att arbeta nära järnvägar.

Samarbete för att trädsäkra spåren

Konsekvenserna av stormen Gudrun blev starten på ett samarbete mellan Trafikverket, Skogsstyrelsen och Lantmäteriet med syftet att minska driftsstörningarna i järnvägsnätet genom att skapa frizoner från träd och vegetation i närheten av spåren.
– Vi har i dialog med markägare genomfört 160 lantmäteriförrättningar för att säkra tillgången till mark längs järnvägarna. Förrättningarna är en förutsättning för att Trafikverket ska kunna gå in och avverka träd som kan falla ner över spåren, berättar Lantmäteriets projektledare Thomas Åberg.

Hittills har 500 mil järnväg trädsäkrats och markägarna har varit positiva till arbetet.
– Effekten blir förhoppningsvis att framtida stormar ger mindre skador på spåranläggningen, att det blir säkrare att arbeta längs järnvägarna och att fler tåg går i tid, säger Thomas Åberg på Lantmäteriet.

The post 500 mil järnväg har trädsäkrats appeared first on Byggkontakt.

”De här tre projekten är pusselbitar i regionen där vi, tillsammans med NRC, bidrar till ett transportsystem som förenklar människors vardag”, säger Jan Thulin. Fotokälla: Gettyimages

Sweco har fått uppdraget att ta fram bygghandling när Trafikverket bygger ut Lommabanan. Utbyggnaden ska göra det möjligt att i framtiden köra persontrafik mellan Kävlinge och Arlöv och därmed förbättra pendlingsmöjligheterna i västra Skåne.

I Eslöv är Sweco involverad i att möjliggöra tågbyten för tåg från Marieholmsbanan. I dag är plattformen för kort för att två tåg ska kunna stanna vid plattformen, därför ska plattformen byggas om och förlängas. I Ystad vann Sweco nyligen uppdraget att vara med i arbetet med att förbättra framkomligheten på Österlenbanan, som i dag är högt belastad och känslig för störningar. En förbättrad framkomlighet får trafiken att flyta smidigare samtidigt som störningar och förseningar minskas.

– De här tre projekten är pusselbitar i regionen där vi, tillsammans med NRC, bidrar till ett transportsystem som förenklar människors vardag. De bidrar till såväl stora pendlingsvinster för människorna som bor i regionen som avlastning av det nationella och regionala järnvägsnätet. Det är glädjande att vi är involverade i flera projekt i regionen som tillsammans har en stor påverkan på samhället och det dagliga livet för många människor, säger Jan Thulin, vd för Swecos järnvägsverksamhet.

Sweco har bred erfarenhet av järnvägsteknik och i projekten bidrar Sweco med kompetenser inom bland annat bana, el, signal och tele samt väg, miljö, brokonstruktion, gestaltning och tillgänglighet.

The post Storsatsning på järnväg i Skåne appeared first on Byggkontakt.

Järnvägsviadukten är byggd 1932 och i så dåligt skick att den måste rivas och ersättas av en ny.

Brobygget kommer att påverka Härnösandsborna framför allt genom att bron stängs av för trafik under drygt nio månader, från den 1 oktober till den 5 juli nästa år. På den västra sidan av bron blir det stopp för all biltrafik mellan Säbråvägen och Kaptensgatan. Däremot är det öppet för gång- och cykeltrafikanter förbi byggplatsen.

På den östra sidan är bara själva järnvägsviadukten avstängd. Det blir alltså fortsatt möjligt att köra upp på E4 för trafikanter som kommer Järnvägsgatan norrifrån, från Härnösand Central.

– Det innebär förstås att trafikmängden ökar på andra sträckor, framför allt på Stationsgatan, Bondsjöleden, Ådalsvägen och Kaptensgatan. Vi hoppas på överseende med de besvär som det orsakar, säger Staffan Gilliusson, projektledare på Härnösands kommun.

Byggprojektet innebär också totalt tre tågstopp för arbeten som inte kan göras när tågen kör förbi. Det första och längsta pågår i 14 dagar,8-21 oktober. De andra tågstoppen blir två dagar i mitten av december 2018 och fyra dagar i början av juni 2019.

Allra först görs markarbeten vid sidan om bron för högspänningskablar och VA-ledningar samt att bäcken från Gådeåberget till Nattviken ska ledas om i platsrör under mark. Tyvärr måste då en cirka 60 år gammal ek som står på platsen tas ned.

– Men vi ska plantera två nya ekar och låta det gamla trädet ligga kvar i några år så att de organismer som lever i eken kan flytta över till de nya, säger Staffan Gilliusson.

Det är Härnösands kommun som äger bron och står för investeringen på 45 miljoner kronor. Eftersom det gäller ett järnvägsområde är det Trafikverket som ansvarar för och genomför byggprojektet. Entreprenör är Svevia.

The post Järnvägsviadukten rivs appeared first on Byggkontakt.