Siloetableringen för bindemedel till Arendalsprojektet

– Projektets produktionstakt gör att vi med hjälp av BulkTEAM kommer leverera upp till 540 ton slagg och cement per dygn från mitten av september till slutet på januari, med undantag från två veckors juluppehåll, säger Ludwig Zetterström, VD på Swecem.

Upplägget innebär att en stor del av materialet är i rörelse, vilket sätter kommunikationen på prov, där alla inblandade behöver ha en tät dialog om vilket material som är var och vart det ska. För att säkerställa tillgången i den höga produktionstakten använder Swecem bindemedel från olika ställen. Slaggen kommer från Swecems terminal i Helsingborg och cementen kommer från Cementas fabrik i Skövde.

– Vi är stolta över att kunna vara med och bidra till en hållbar expansion av Göteborgs hamn, där muddermassornas föroreningar kapslas in med hjälp av våra bindemedel genom Peabs egenutvecklade teknik ProSol. Slaggen är en biprodukt från stålindustrin som kommer till nytta och minskar användandet av nya material, säger Ludwig Zetterström.

The post Swecem levererar material till ny hamnterminal i Göteborg appeared first on Byggkontakt.

Götaverken/Cityvarvet Foto: Anders Gustavsson, Älvstranden Utveckling

— Vi har stångats med frågan om gifterna i över fyra år och vi väljer nu att beställa och bekosta undersökningen för att komma vidare, säger Lena Andersson, VD för Älvstranden Utveckling.

Älvstranden Utvecklings kostnader för undersökningen kommer att krävas tillbaka av den eller de parter som slutgiltigt anses vara ansvariga för miljögifterna i bottenslammet. Ansvaret för saneringen avgörs i en juridisk process och det är där som den kompletterande risk- och konsekvensutredningen behövs.

— Giftet måste hanteras och ju fortare vi vet vad som ska göras desto bättre är det för alla parter. Det blir inte billigare för att det ligger kvar på botten, säger Lena Andersson, VD för Älvstranden Utveckling.

Utredningen om vad behöver göras med miljögifterna i varvsområdet har pågått sedan de sista torrdockorna såldes och varvsverksamheten avvecklades för snart fem år sedan. I bottenslammet under de gamla torrdockorna har höga halter av miljögifterna TBT påträffats. I dagsläget går det inte att utföra arbeten i närheten av det förorenade bottensedimentet och båtar kan inte trafikera området. Om miljögifterna börjar flytta på sig kan det få miljökonsekvenser långt utanför det gamla varvsområdet.

Området är en del av Vision Älvstaden och ligger i en mycket expansiv del av stan och kommer på sikt att behövas för utvecklingen av Göteborg. Så länge älvbotten är förorenad och frågan om hur saneringen ska utföras inte är utredd går det inte att planera långsiktigt för områdets framtid.

Fakta:
Miljögiftet TBT (tributyltenn) användes i bottenfärger på båtar från 1960-talet för att förhindra påväxt av alger och havstulpaner. Sedan 1989 är det förbjudet att använda på fritidsbåtar och 2008 infördes ett globalt totalförbud för all användning. TBT är hormonstörande för mikroorganismer och påverkar reproduktion och utveckling.

Den övre gränsen för att dumpa material som innehåller TBT i havet är 50ug/kg TS (microgram per kg torrsubstans). Högsta uppmätta halt vid Götaverksområdet är 236 000 ug/kg TS.

Föroreningarna har skett i samband med reparationsarbete på torrdockorna på varvsområdet. Götaverken/Cityvarvets två sista större torrdockor är sålda och bortfraktade. Den sista försvann i maj 2016.

The post Älvstranden Utveckling agerar om miljögiftet TBT appeared first on Byggkontakt.

Skandinaviska Områdesskydd monterar glasräcken i nya Norrtälje hamn

Här byggs en helt ny stadsdel som när den är färdig kommer att ha fördubblat Norrtäljes stadskärna. Kärnan utgörs av det 16 våningar höga Soltornet, och det 23 våningar höga Havstornet. Soltornet har balkonger som sträcker sig runt hela fasaden, med stolpfria glasräcken som ger en luftig och smäcker känsla och en hisnande utsikt.

– Här gör sig ett glasräcke som allra bäst, med utsikt över Norrtäljeviken. Det är ett utmanande projekt som kräver mycket av oss i och med de höga höjderna men samtidigt är det en arbetsplats utöver det vanliga, säger Jonas Hedberg, projektledare på Skandinaviska Områdesskydd som också har ett lokalkontor ett stenkast ifrån bygget.

Ökad efterfrågan på glasräcken
Skandinaviska Områdesskydd har monterat glasräcken sedan 2015, och Jonas ser en stor ökning i efterfrågan på materialet.

– Vi får många förfrågningar på glasräcken just nu, både från privatpersoner och företag. Det är dels nybyggnationer där glasräcket är en viktig del i den övergripande arkitekturen, men också renoveringar där äldre och mer kompakta räcken i trä byts ut.

Säkert och flexibelt på samma gång
Glas är trots det luftiga uttrycket ett mycket säkert räckesalternativ. Glasskivor som är laminerade och härdade klarar stora påfrestningar och är därför lämpliga även för höghus, och det finns tydliga regler för hur stora mellanrum som godkänns vilket många gånger gör glasräcket mer säkert än motsvarande räcke i trä eller smide. Dessutom är materialet betydligt mer flexibelt än vad många tror.

– Ett glasräcke kan anpassas väldigt mycket. Dels måttbeställer vi glasskivorna så att de passar perfekt även om det är lutande sektioner eller sektioner med udda mått, och dels kan räcket monteras på flera olika sätt. Oavsett om det är ett räcke med stolpar eller ett stolpfritt räcke så finns flera typer av infästningar som gör det möjligt att till exempel montera från sidan, säger Jonas Hedberg.

Norrtälje Hamn blir en förlängning av Norrtäljes stadskärna, och närmare 2 000 nya bostäder byggs här av olika byggherrar. Här anläggs också parker, torg och kajstråk, och ytor för handel, rekreation och service. En öppningsbar bro över hamnbassängen förbinder den nya stadsdelen med Societetsparken på andra sidan vattnet.

The post 16 våningar glasräcke i Norrtälje hamn appeared first on Byggkontakt.

ShoreLink lastar Lindbäcks husvolymer på fartyg.

Lindbäcks har haft ett nära samarbete med ShoreLink, Piteå Port & Hub samt Copenhagen Malmö Port. Ambitionen att skeppa volymer har funnits under en längre tid men det var först nu som det kändes ekonomiskt och miljömässigt hållbart.

– Att nyttja sjöfarten för inrikes transporter är ett måste för att avlasta både väg och järnväg i Sverige, som har en av Europas längsta kuster. Vi är glada att Lindbäcks valde Haraholmen, Piteå, för sin nya fabrik så att det är lätt att nyttja sjöfarten för deras gods. Det här projektet är ett bra steg för framtiden för att öka sjöfarten från regionen, säger Ulrika Nilsson, VD Piteå Port & Hub.

– Det här är ett test än så länge men det finns flera fördelar med att få transporter med båt att fungera. Dels är det bra att minska belastningen efter vägarna och använder vi fartyg som går lastade i retur söderut istället för att gå tom kan vi räkna hem det även i miljömässiga och ekonomiska fördelar, säger Lars Wallgren.

Ann-Charlotte Halldén-Åkeson, Key Account Manager på Copenhagen Malmö Port AB är också positiv till det nya samarbetet med Lindbäcks.

– För oss är det riktigt spännande att ingå i det här samarbetet och kunna stödja den här typen av godsflöden. Att skicka gods från norr till söder via sjöfart är både hållbart och effektivt. Malmö ligger strategiskt bra till både för transporter vidare ut i Europa men även som regional knutpunkt med korta närtransporter. I just det här fallet ska godset vidare till Lund.

Susanne Jangdal, VD för ShoreLink, som är operatör i hamnen i Piteå är mycket nöjd över samarbetet mellan alla parter och ser det här som ett bra test.

– Det nya godsslaget ställer höga krav på god logistik och effektiv hantering i hamnen i Piteå, då vi samtidigt har stora projekt såsom vindkraft och vår ordinarie linjetrafik. Något jag är övertygad om att vi klarar av med den erfarna och kompetenta personal vi har, säger Susanne Jangdal, VD ShoreLink.

Transporten är den första av två lastningar. Första transporten med 85 volymer och den andra med 90 st. Volymerna ska användas för att bygga Sagoeken, ett projekt med 175 lägenheter i Lund som Lindbäcks bygger åt Stiftelsen AF Bostäder.

The post Lindbäcks skeppar volymer till Malmö appeared first on Byggkontakt.

Utegården på taket ger spännande utmaningar för barnen – här finns bland annat vattenlek och växthus för odling. Lotsen blir Karlstads första förskola i korslimmat massivträ som ger byggnaden och lokalen karaktär och känsla.

På plats under invigningen är barn- och ungdomsnämndens ordförande Niklas Wikström (L), Gunnar Fast, skolområdeschef och Anna Borgert, förskolechef.

Invigningsdag: måndag 3 september
Tid: 13:00
Plats: Bogsprötsgatan 15, 652 26 Karlstad

The post Unik förskola i massivt trä invigs i Inre hamn appeared first on Byggkontakt.

Visualisering av Pampushamnens planerade utformning, färdig år 2023. Foto: Norrköpings Hamn AB

– Vi har nu fått den miljödom som krävs för att kunna utöka hamnens kapacitet. Det är förstås glädjande att mark- och miljödomstolens granskning har ett positivt utfall, samtidigt som vi håller vår tidsplan. Nu kan vi påbörja arbetet med utbyggnaden, som görs för att klara ökade godsvolymer, större fartyg och effektivare produktion i hamnen, säger Henrik Åkerström, vd för Norrköpings Hamn.

På uppdrag av kommunen driver Norrköpings Hamn utbyggnaden av Pampushamnen på Händelö. Det är ett led i omvandlingen av Inre hamnen till bostads- och innerstadsområde.

– Det är roligt att vi fått klartecken att påbörja en så stor och viktig satsning för Norrköping och regionen. Hamnen är betydelsefull för vårt näringsliv, och den kommande utbyggnaden stärker Norrköpings roll som ett av landets ledande logistiklägen. Vi säkerställer en effektiv varuförsörjning för våra befintliga och framtida företag, samtidigt som vi kan genomföra en spännande och hållbar stadsutveckling i Inre hamnen, säger Pontus Lindblom, näringslivsdirektör i Norrköpings kommun.

För närvarande pågår kommunens och Trafikverkets arbete med den elektrifierade järnvägsanslutningen Kardonbanan via Malmölandet till Pampushamnen. Samtidigt slutför kommunen planeringen av nya etableringsområden för industri- och logistikverksamheter på Malmölandet.

– Norrköping växer kraftigt, både som stad och som viktigt logistiknav. Att vi nu kan påbörja denna satsning i hamnen har stor betydelse för Norrköpings fortsatta utveckling, menar Pontus Lindblom.

Utvecklingen av Pampushamnen består av en rad projekt – hamnbassängen ska muddras och utökas, kajen ska förlängas och terminalytorna ska växa ytterligare. Nu väntar en intensiv period när hamnprojektet går in i en ny fas.

– Vi påbörjar nu en rad förberedande arbeten, med planen att inleda muddringsarbeten under 2019. Projektet har en beräknad byggtid på cirka fyra år, så vår målsättning är att ta den utbyggda delen av Pampushamnen i drift i slutet av 2023, förklarar Eric Gustavsson, projektledare vid Norrköpings Hamn.

– Det är med ett stort ansvar, men också tillförsikt som vi nu ska utveckla hamnen. Vi har en viktig roll att fylla för att skapa värden för näringslivet och för att bygga hållbara försörjningskedjor i framtiden, avslutar Henrik Åkerström.

The post Utbyggnaden av Norrköpings hamn fortsätter appeared first on Byggkontakt.

– Vi vill öka kapaciteten i Umeå Hamn med effektivare och mer miljövänliga godstransporter och bättre logistik. Det kommer även stärka konkurrenskraften för näringslivet i övre Norrland. Avsikten är att skapa en mer långsiktig och hållbar logistiklösning för både hamnen och järnvägen som efterfrågas av näringslivet, säger Bertil Hammarstedt, vd på INAB.

NCC:s uppdrag är en totalentreprenad och innebär att lägga nya järnvägsspår på 2,8 kilometer, anlägga 20 000 kvadratmeter asfalterade lagringsytor i anslutning till järnvägsspåren och i hamnen, anlägga 10 000 kvadratmeter övriga hårdgjorda ytor samt anlägga cirka 2,1 kilometer väg.

– Umeå Hamn är en av Norrlands största hamnar och genom att bygga ut järnvägen och skapa förutsättningar för bättre logistik ökar vi kapaciteten. Samtidigt skapar vi en säkrare trafikmiljö för dem som bor och vistas i Holmsund eftersom vi möjliggör för Trafikverket att flytta Holmsunds Bangård som ligger centralt i området, säger Mikael Dahlberg, produktionschef inom NCC Infra.

Projekteringsarbetet har inletts och byggnationen kommer vara igång efter sommaren. Arbetet förväntas vara klart i november 2019.

The post NCC bygger ut järnvägen inom Umeå Hamn appeared first on Byggkontakt.

Sedan flera år har Ystad haft en vision om att omvandla området kring den inre hamnbassängen, som idag utgörs av hamnverksamhet och båttrafik, till ett attraktivt bostadsområde och på så sätt koppla havet närmare stadskärnan. Swecos arkitekter har uppdraget att ta fram en strukturplan för den nya stadsdelen som totalt kommer inrymma 1500 bostäder med en bebyggelse i tre till sex våningar. Inom området planeras förskolor, parkeringshus, restauranger, barer, butiker och kontor. Området kommer utformas småskaligt likt stadens äldre kvarter med läbildande platser som skyddar mot vind, siktlinjer mot havet och flera allmänna platser.

– Vi har arbetat för att skapa en blandad stad för människor att trivas i, med attraktiva målpunkter och gena kopplingar för gående och cyklister. Hamnverksamheten är i dagsläget till viss del en barriär mellan staden och vattnet, men när den flyttar ut till den yttre hamnbassängen så blir området intill havet tillgängligt för ystadborna. Strukturen bygger på Ystads vision och ligger till grund för planprogrammet, säger Gunilla Wembe, ansvarig arkitekt på Sweco.

Den nya stadsdelen har en hög miljö- och hållbarhetsprofil. Dagvattenhanteringen blir synlig som ett vackert inslag i stadsstrukturen och infrastruktur kan på ett enkelt sätt kopplas till den intilliggande stadskärnan. Med minimal biltrafik planerar man stadsdelen på de gående och cyklisternas villkor.

För att skydda området mot framtida höjda vattennivåer måste man klimatskydda platsen och höja marken. Här föreslår Sweco ett alternativ med sluss som placeras längre ut i hamnen och marken behöver då enbart höjas där. På så sätt skapar man dessutom en skyddad inre hamnbassäng som möjliggör för aktiviteter som simbassänger och kallbadhus.

– Genom att Sweco har en bred kompetens har vi på bättre grunder kunnat föreslå idéer till kunden. Förslaget om en klimatskyddande sluss är ett exempel på detta, där vi med hjälp av våra anläggningskonsulter kunde beräkna och utvärdera möjligheterna för att se om det faktiskt skulle kunna gå att uppföra en sluss här. På så sätt kan nya idéer bli mer trovärdiga, säger Gunilla.

Förutom Swecos arkitekter har även företagets stadsplanerare, landskapsarkitekter, brokonstruktörer, järnvägsexperter och miljöexperter medverkat.

The post Sweco tar fram plan för Ystads hamn appeared first on Byggkontakt.

Nu står den nya delen av fastigheten Værftsvej 10 i Köge hamn klar vilket också betyder att DKI Logistics A/S flyttar in. Utvecklingen har avsett byggnationen av en ny distributionscentral. Totalt har en yta om 12 140 kvm adderats till de befintliga 31 100. Fastigheten är nu anpassad efter DKI Logistics A/S behov och kommer användas för deras tredjepartslogistik i Köpenhamn med omnejd.

– Sedan vi förvärvade fastigheten har vi arbetat med ombyggnationen av den nya moderna distributionscentralen, som nu står klar. Utvecklingen är också ett viktigt led i att stärka de Logicenters närvaro i strategiskt viktiga knytpunkter i närheten av Köpenhamn, säger Lars Hansen, Investment director på Logicenters.

– Den här flytten är ett viktigt steg för oss och med den nybyggda delen har vi goda möjligheter att fortsätta utveckla vår verksamhet. För oss är det viktigt att arbeta långsiktigt med våra partners, vilket är en av anledningarna att vi valde att jobba med Logicenters. Vi ser fram emot att nu kunna nyttja vårt nya, mer moderna centrallager, säger Preben Borregaard, styrelseordförande för DKI Logistics A/S.

Tillsammans med Logicenters har Dansk Halentreprise A/S också varit delaktiga i utvecklingen av fastigheten.

The post Logicenters färdigställer utveckling i Köge hamn appeared first on Byggkontakt.

I den nya Region Marin ingår ett 20-tal erfarna elektriker som i dag arbetar med drift och underhåll av ett flertal elektriska anläggningar i Mälardalen. Arbetet handlar bland annat om installation och löpande underhåll av offentlig gatubelysning, elskåp, el-centraler, högspänningsstationer och fiber/data. Region Marin underhåller även även slussar, dammluckor, broar, ramper, landgångar och kan utföra tillfälliga installationer för event och publika evenemang.

Bland Region Marins kunder finns Stockholms Hamnar, Trafikkontoret, stadsdelsförvaltningar, bostadsrättsföreningar, vägföreningar, fastighetsägare och rederier.

The post Lambertsson förvärvar delar av Peab Marin AB appeared first on Byggkontakt.