Som en del i arbetet med att minska de egna koldioxidutsläppen har ABB Sverige inlett ett projekt för att införa elbilar som tjänste- och förmånsbilar – vilket tar företaget ett steg närmare målet att bli koldioxidneutrala inom den egna verksamheten till 2030. Projektet går hand i hand med ABB:s erbjudande av laddinfrastrukturlösningar för elfordon och strävan mot att elektrifiera Sverige. 

”ABB har som målsättning att bli koldioxidneutrala till 2030, vilket presenterats i vår hållbarhetsstrategi med ett tydligt fokus på de områden som ger störst påverkan. En del i detta arbete är att minska våra egna utsläpp, där fordonsflottan utgör en del för att nå målet. ABB:s koncernledning satsar på att elektrifiera sin flotta på över 10 000 fordon till 2030 och Sverige är bland de första ABB-länderna att ta sig an denna övergång”, säger Mats Peterson, vd för ABB Electrification i Sverige.  

Bilar med förbränningsmotorer kommer succesivt att fasas ut, och målsättningen är att hela fordonsflottan i Sverige ska vara elektrifierad till 2024. Redan vid slutet av 2021 kommer 30 procent av tjänstebilsflottan bestå av rena elbilar. Projektet omfattar hela ABB Sveriges fordonsflotta på cirka 700 företagsbilar, men fokuserar främst på tjänstebilar då de utgör den största mängden. I samband med övergången till helt eldrivna fordon utökas också antalet laddplatser på samtliga ABB-kontor i Sverige.

”Jag är glad över att ABB Sverige har tagit steget mot helt eldrivna bilar. Det känns bra att arbeta för ett företag som gör skillnad på riktigt och att vi lever som vi lär för att bidra till minskade utsläpp. För mig är elbilen ett arbetsverktyg eftersom jag arbetar med fordonsladdning. Att själv kunna testa laddarna vi säljer med tjänstebilen är också en fördel”, säger Anders Galin, serviceingenjör på ABB Sverige.

ABB gick in på e-mobilitetsmarknaden redan 2010 och har idag sålt fler än 400 000 elfordonsladdare på mer än 85 marknader; över 20 000 DC-laddare och 380 000 AC-laddare, inklusive de som säljs via Chargedot.

ABB Sverige har ungefär 3 780 medarbetare och finns på cirka 25 orter, från Malmö till Kiruna. Det svenska huvudkontoret är beläget i Västerås.

Bild: Anders Galin, serviceingenjör på ABB Sverige
Foto: Jonas Bilberg

The post Nu elektrifierar ABB Sverige sin fordonsflotta appeared first on Byggkontakt.

Solenergikoncernen Soltech Energys dotterbolag Swede Energy har en gedigen erfarenhet av att installera stora solcellsanläggningar. Nu har bolaget färdigställt en nära 2 000 m2 stor solcellsanläggning med en effekt på 352 kW på verktygstillverkarens fastighet i Habo.

– Att hjälpa framstående, lokala bolag att ta steget in i solenergins värld är urtypen av projekt som verkligen gör mig stolt. speedtool har en lång erfarenhet och det känns mycket bra att ha fått uppdraget att installera deras nya solcellsanläggning. Vi ser fram emot att vara en del av deras fortsatta resa, säger Rickard Lantz, Försäljningschef på Swede Energy.

Högteknologiskt företag med miljöambitioner
Speedtool grundades 1997 och har uppdragsgivare i fordon-, aerospace-, offshore-, vitvaru-, och möbelindustrin. Bolagets produktion är beläget i Habo, strax norr om Jönköping. Nu har Speedtool blivit självförsörjande på energi tack vare solcellsanläggningen. Företagets vd, Jimmy Korsbeck, menar att kundernas krav på vilka leverantörer de gör materialtunga affärer med var en av drivkrafterna till att etablera solceller på taket.

– Hållbarhetssatsningar är en viktig faktor vår att vi ska visa både omvärlden, våra kunder och alla våra fantastiska anställda att vi inte bara pratar utan också agerar. Solcellsanläggningen kommer hjälpa oss att driva vår högteknologiska maskinpark på ett klimatsmart sätt. Något som gynnar bolaget och miljön på både kort och lång sikt , säger Jimmy Korsbeck, vd på Speedtool.

The post Soltech hjälper verktygstillverkare att bli självförsörjande på solel appeared first on Byggkontakt.

”Vi vill bidra till en förändrad elbransch och ser ett ökat intresse för våra tjänster och vårt tänk i hela sydvästra Sverige. Därför känns det fantastiskt roligt att öppna en filial med fokus på energiteknik i Halmstad”, säger Lars Olin, koncernchef Bergendahls El Gruppen.

I slutet av april publicerades en branschundersökning där just energiteknik och energieffektivisering pekas ut som områden kunderna efterfrågar allt mer aktivt. Peter Odengård, filialchef i Halmstad, menar att den utvecklingen är tydlig även för Bergendahls El.

”Vi har haft uppdrag i Halmstad under en längre tid, men sedan 2019 har de blivit så pass många och återkommande att det är hög tid att etablera oss här fullt ut. Det finns redan många duktiga elinstallatörer här, men det är också en marknad där vi ser stora affärsmöjligheter inom energiteknik och fastighetsautomation”, säger Peter Ordengård.

Enligt Peter Odengård finns ytterligare två anledningar till att etableringen ligger rätt i tiden. Dels är Halmstadregionen mycket expansiv. Dels är ett lokalkontor en förutsättning för att delta i offentliga upphandlingar.

”Bergendahls El har redan ett gott rykte bland beställare i och runt Halmstad. Med ett filialkontor kan vi bistå dem ännu bättre samtidigt som fler potentiella kunder kan upptäcka den nytta och kvalitet vi levererar”, säger Mikael Björnefors, VD Bergendahls El Energiteknik.

Bergendahls El Gruppen har funnits i över 100 år och fram till i fjol fanns bolaget i Göteborg och Kungälv. Sedan dess har koncernen vuxit med verksamheter i Helsingborg, Malmö och nu Halmstad.

”Vårt mål är att fortsätta växa, både på existerande marknader och på nya orter. Halmstad är ett naturligt steg för oss, men det är inte det sista”, avslutar Lars Olin.

Bergendahls El Energitekniks filial i Halmstad öppnade 1 maj 2021.

The post Bergendahls El Gruppen fortsätter expansionen med filial i Halmstad appeared first on Byggkontakt.

”Station 2000 Digital Infrastruktur ger oss en möjlighet att visa framfötterna och bredda vårt nätverk av såväl potentiella samarbetspartners som kunder, och vi har redan sett hur nya, intressanta affärsmöjligheter har öppnats för oss”, säger Olof Göransson.

Station 2000 Digital Infrastruktur är ett unikt kompetens- och nätverksbolag som består av ledande aktörer inom flera olika discipliner såsom arkitekter, byggentreprenörer, husproducenter och energilösningsaktörer. Tillsammans levererar de ett komplett erbjudande till marknaden som gynnar alla inblandade parter och skapar synergier som genererar nya affärsmöjligheter. Samtidigt ger samarbetet ett ökat värde för kunden i form av vision, kvalitet och kompetent bemötande.

I samband med att Station 2000 Digital Infrastrukturs grundare sålde en andel av bolaget till Bergendahls El Gruppen tar Olof Göransson plats i bolagets styrelse. Hans roll blir även att agera sambandslänk mellan nätverket och Bergendahls El.

Det första projektet inom ramen för Station 2000 där Bergendahls El deltar blir ett projekt tillsammans med en premiumproducent av bostäder, som förväntas påbörjas om några månader.

Fotograf: Johan Westerlind

The post Bergendahls El stärker relationer över branschgränser i nätverksbolaget Station 2000 Digital Infrastruktur appeared first on Byggkontakt.

Bild: I programmet medverkar bland annat Emilia Käck, ansvarig för energi och infrastruktur på Teknikföretagen, Martin Anderlind, chief talent & brand officer, Northvolt, och Emma Wiesner, Europaparlamentariker (C). 

I det tredje avsnittet av Teknikföretagens satsning på livesändningar om hållbarhet och möjligheter med anledning av organisationens 125-årsfirande är ämnet elförsörjning.

I programmet medverkar – förutom Emilia Käck – bland andra Truls Borgström som leder arbetet med regeringens Elektrifieringsstrategi, Centerpartiets europaparlamentariker Emma Wiesner som är ingenjör och har en bakgrund inom Northvolt, Northvolts Martin Anderlind, Jonas Eklind från företaget Azelio och Ulf Hellström från ABB. Som vanligt är det journalisten Marianne Rundström som leder diskussionerna.

– Vi har mycket elproduktion i norr men flaskhalsar i elnätet gör att elen inte kommer ner till landets södra delar i tillräcklig utsträckning. Samtidigt ökar nu efterfrågan på el i norra Sverige med anledning av de industriella investeringar som sker där vilket gör att vi på sikt också kommer att behöva bygga ut elproduktionen, säger Emilia Käck som är ansvarig för energi och infrastruktur inom Teknikföretagen.

I sändningen görs bland annat ett besök hos Huddig i Hudiksvall som ligger bakom en lösning som gör att entreprenadmaskiner inom exempelvis grävarbete och underhåll av järnväg och kraftledningar kan drivas av el istället för diesel.

– Jag tror faktiskt att vi är först med en fullhybrid. Det är en laddhybrid som innebär att man kan stå stilla och göra jobb med eldrift istället för att dieselmotorn ska vara igång i flera timmar, säger Huddigs fabrikschef, Erik Molin.

Det är alltså upplagt för spännande möten när Teknikföretagen sänder avsnitt tre av Lösningar Live!

Onsdag 14 april kl 16.00 på www.teknikforetagen.se/live

The post Ökat behov av el – vart ska den komma ifrån? appeared first on Byggkontakt.

Bland annat håller Logicenters och hyresgästen Speed Group för närvarande på att installera
Nordens största solcellsanläggning på tak i Borås, Sverige. På bara denna fastighet omfattar
solcellerna en takyta på 60 000 m2 och har en kapacitet om 5 000 kWp.

”Vi är väldigt nöjda över att kunna leda denna hållbara omställning inom logistikbranschen.
För oss är det hög prioritet att minska vårt klimatavtryck i största möjliga utsträckning
samtidigt som vi framtidssäkrar energibehovet hos våra hyresgäster. Genom att installera
solcellerna på våra tak kan vi dessutom utnyttja väldigt stora ytor som vanligtvis inte
används, istället för att använda mark som skulle kunna lämpa sig bättre till annat”, säger
Matthias Kettelhoit, Head of Logicenters.

Som den ledande utvecklaren och ägaren av moderna logistikfastigheter i Norden vill
Logicenters även leda omställningen till förnybar energi inom logistikbranschen. Genom
NREP har Logicenters anslutit sig till RE100, en global koalition av företag med syftet att
driva en grön omställning. I och med anslutningen förbinder sig Logicenters att övergå till 100
procent förnybar elektricitet i hela bolagets fastighetsportfölj innan 2025.
”Solceller är bara en del av vårt omfattande hållbarhetsarbete. Vi för även löpande dialog
med våra hyresgäster för att implementera energieffektiviserande åtgärder som samtidigt
innebär stora besparingspotential för dem”, säger Karin Sjövall, Head of Sustainability på
Logicenters.

The post Logicenters växlar upp sitt hållbarhetsarbete appeared first on Byggkontakt.

År 2017 fattade riksdagen beslut om att Sverige ska bli klimatneutralt senast år 2045. För att nå dit behöver samhället elektrifieras, en omvandling som kommer att ställa höga krav på det svenska elsystemet. Den omställning som väntar ställer även krav på både beslutsfattare och branschen. Det visar WSPs rapport ”Brister, beslut och balans i elsystemet – så kan ekvationen gå ihop”. Framförallt krävs en tydligare ansvarsfördelning, om samhället ska klara av framtidens elförsörjning:

– De regionala skillnaderna i energibalansen är stora redan idag och kommer öka ytterligare. Nu när effektbristen börjar bli ett faktum på flera håll i Sverige kommer frågan om vem som har ansvaret för den långsiktiga elförsörjningen behöva redas ut. Vem ska egentligen ta beslut om investering av en serverhall när det påverkar framtida utbyggnad av ett sjukhus i en närliggande region till exempel? Eller vem ansvarar för att medborgarna i en kommun har en tillförlitlig elförsörjning när en stor elproduktionsenhet läggs ner? I dagsläget är ansvaret utspritt på många olika aktörer och myndigheter och det gör omställningen mycket sårbar, säger Anna Nordling, energiexpert på WSP.

Enligt rapporten väntas industrin i Sverige öka sin elanvändning fram till 2045 med mellan 60 och 100 procent och transportsektorn med hela 600 procent. Detta samtidigt som Svenska Kraftnät beräknar att det år 2040 kan förekomma brist på el i två av Sveriges fyra elområden i genomsnitt 400 timmar per år. Enligt rapporten finns det lösningar på detta, men det är bråttom. Med väderberoende energikällor behövs krav på nya lösningar för lagring av el, där vätgas och batterier spås bli de primära teknikerna. Det kommer också att krävas ökad överföringskapacitet mellan olika elområden i Sverige och en tydlighet i hur den framtida produktionen ska se ut för att elnätet ska kunna anpassas i tid.

– Det som behövs nu är ett ökat samarbete mellan politiker och andra aktörer, god framförhållning, nya tekniska lösningar och en översyn av nuvarande marknadsmodell. Vi behöver övergå till en kapacitetsmarknad, där elproducenten inte bara får betalt för den el som levereras utan även för tillgänglig kapacitet som ställs till förfogande. Dessa punkter är nödvändiga om vi ska klara av skiftet till förnybar elproduktion samtidigt som behovet av el ökar för varje dag, säger Anna Nordling.

WSPs rapport ”Brister, beslut och balans i elsystemet – så kan ekvationen gå ihop” i korthet: 

• De regionala skillnaderna måste tas på allvar. Som det ser ut i dag får skillnaderna bland annat som konsekvens att nya verksamheter inte kan etablera sig på vissa platser i landet och att invånare påverkas olika mycket av avbrott i energiförsörjningen beroende på var de är bosatta. Kommunerna har olika strategier och det behövs en gemensam nationell plan för att balansera de olika regionala förutsättningarna.
• Den nuvarande marknadsmodellen medför att elpriserna minskar när utbudet ökar med mer sol och vind i elsystemet. Det behövs en justerad marknadsmodell, en övergång till en kapacitetsmarknad, där elproducenten inte bara får betalt för den el som levereras utan även för tillgänglig kapacitet som ställs till förfogande.
• I ett elsystem med stora andelar sol- och vindkraft är det viktigt att kunna lagra el. De två lagringsformer som kommer att vara dominerande är batterier och vätgas. Under 2020 antog EU en vätgasstrategi, som kommer att driva på utvecklingen och de tekniska lösningar som krävs för att kunna utnyttja vätgasens potential.
• Vindkraft och vattenkraft kommer att vara stommen i framtidens energimix. Dock finns stora hinder för utbyggnad av vindkraft, som till exempel kapacitetsbrist i näten och långsamma tillståndsprocesser. Detta behöver utredas skyndsamt för att vi ska klara av omställningen till hållbar energiproduktion. Svensk Vindenergi spår att havsbaserad vindkraft kommer att öka markant efter år 2026, och potentialen för sådan vindkraft är stor.
• Underhållet av elnätet är eftersatt, stora delar av Sveriges elsystem närmar sig en ålder på 50 år och en majoritet av nätet kommer behöva bytas ut. Därtill behöver ledningarna från norr till söder byggas ut. Här är tillståndsprocesserna för att bygga nya kraftledningar det största hindret för snabb utbyggnad, men också brist på personal som ska utföra arbetet.
• Ansvarsfrågan behöver redas ut och tydliggöras under 2021.

På wsp.com kan du läsa mer och ser hur det ligger till i din kommun

Ladda ner rapporten i sin helhet (pdf)

The post Så utmanas Sveriges elsystem enligt ny kartläggning – skillnaderna i landet är stora appeared first on Byggkontakt.

Det innebär att utsläppen från personbilar kan minskas med 57 procent, men det förutsätter en kraftig utbyggnad av laddinfrastruktur.

– Elbilstrenden är extra stark runt stadsregionerna och det har fått till effekt att vissa regioner, bland annat Stockholm och Uppsala, ligger på dubbelt så många fordon per laddpunkt i jämförelse med EU:s rekommenderade nivå. Det kommer bli viktigt att politiken säkerställer att infrastrukturen hänger med förändringen på marknaden, säger Stefan Westerberg, chefekonom på Stockholms Handelskammare. 

I en ny rapport från Stockholms Handelskammare”Elbilar på frammarsch” (bifogad som PDF) analyseras den globala megatrenden med elektrifierade fordon och hur det kan påverka den svenska fordonsflottan under de kommande tio åren.

Rapporten bygger på tre scenarion – låg, medel och högt – där medelscenariot bedöms vara det mest sannolika prognosscenariot. I detta scenario växer den totala fordonsflottan linjärt utifrån den genomsnittliga förändringen per år mellan 2006–2019, samtidigt som ökningen av antalet laddbara fordonbaseras på den genomsnittliga tillväxttakt som uppmättes för åren 2017/2018, 2018/2019 och 2019/2020.

Utfallet blir då omkring 2,6 miljoner laddbara bilar år 2030. Det motsvarar ungefär 50 procent av alla personbilar som rullar på svenska vägar. Det innebär också i praktiken att alla bilar som nyregistreras från 2028 kommer vara laddbara.

– Hittills i år så har antalet nyregistrerade laddbara bilar mer än fördubblats jämfört med 2019. Vi står just nu i början på en global megatrend som kommer innebära en stor transformering och elektrifiering av många delar av samhället, inte minst våra personbilar. Under de kommande åren kommer det att bli väldigt tydligt då alla de stora fordonstillverkarna börjar släppa sina laddbilar, säger Stefan Westerberg.

Om den faktiska utvecklingen följer medelscenariot så skulle det innebära att utsläppen från personbilar år 2030 är omkring 57 procent lägre jämfört med de nivåer som förelåg 2018.

Samtidigt skulle det medföra att antalet laddpunkter behöver växa dramatiskt, från dagens 10 300 tillungefär 260 000 år 2030, för att vara i linje med dagens EU-rekommendationer.

Stockholm, Uppsala, Örebro, Skåne och Jönköping har i dag fler laddbilar per laddpunkt än vad som rekommenderas. För Stockholms del skulle det exempelvis innebära att drygt 48 000 nya laddpunkter behöver byggas för att befinna sig på EU:s rekommenderade nivå 2030.

– Det kommer bli viktigt att politiken har framförhållning, planerar och skapar förutsättningar förladdinfrastrukturenatt hänga med i den snabba förändringen. Det är en absolut nyckelfaktor för att personbilsflottan ska kunna ställa om och elektrifieras på ett effektivt sätt, säger Stefan Westerberg.

The post Ny rapport: 2,6 miljoner laddbara personbilar kan rulla på svenska vägar inom tio år appeared first on Byggkontakt.

Volvo Lastvagnar genomför nu tester av eldrivna, tunga lastbilar av modellerna Volvo FH, Volvo FM och Volvo FMX som kommer att användas i Europa för regionala transporter och för anläggningstransporter i stadsmiljöer. Dessa lastbilar har tågvikter upp till 44 ton. Lastbilarna har, beroende på batterikonfiguration, räckvidder upp till 300 km. Försäljningen inleds nästa år och volymproduktionen startar 2022. Det innebär att Volvo Lastvagnar i Europa från och med 2021 kommer att erbjuda ett komplett program av batteri-elektriska lastbilar för distribution, sophämtning, regionala transporter och anläggningstransporter i stadsmiljöer.

– Vi vill hjälpa våra kunder och transportköpare att nå sina ambitiösa hållbarhetsmål genom att vi snabbt ökar antalet eldrivna tunga lastbilar. Vi är fast beslutna att fortsätta driva på utvecklingen inom vår bransch i riktning mot en hållbar framtid, säger Roger Alm, vd för Volvo Lastvagnar.

Volvo Lastvagnar inledde tillverkningen av Volvo FL Electric och Volvo FE Electric under 2019. Dessa modeller är eldrivna lastbilar som är avsedda för stadsdistribution och sophämtning, främst på de europeiska marknaderna. Den 3 december 2020 inleds dessutom försäljningen av Volvo VNR Electric, en lastbil för regionala transporter, i Nordamerika.

En successiv övergång till fossilfria alternativ

Eldrivna fordon för krävande och tunga fjärrtransporter kommer att lanseras under det här decenniet. Dessa eldrivna fordon kommer att vara batteri-elektriska och bränslecells-elektriska lastbilar med längre räckvidder. Volvo Lastvagnar har målsättningen att börja sälja lastbilar som drivs med el från vätgasbränsleceller under decenniets andra del. Volvo Lastvagnar arbetar mot målet att hela produktsortimentet ska vara fossilfritt 2040.

– Vi måste genomföra en snabb omställning från fossila bränslen till alternativ som el för att minska transporternas inverkan på klimatet. Villkoren för att genomföra detta skifte, och därmed även omställningstakten, varierar dock mycket kraftigt mellan olika transportföretag och marknader. Det handlar om en mängd olika variabler som ekonomiska incitament, tillgång till infrastruktur för laddning och typen av transportverksamhet, förklarar Roger Alm.

De flesta transportföretag kommer därför att genomföra en successiv övergång till eldrift. Många av dem kommer under en övergångsperiod att ha en blandad vagnpark med lastbilar som drivs med olika bränslen.

– Våra chassier är konstruerade för att kunna användas med alla typer av drivlinor. Våra kunder kan välja att köpa flera Volvolastbilar av samma modell, med den enda skillnaden att vissa av dem är eldrivna och andra drivs med gas eller diesel. När det gäller produktegenskaper som förarmiljö, tillförlitlighet och säkerhet har alla våra fordon samma höga standard. Fordonen ska kännas välbekanta för förarna och kunna köras lika säkert och effektivt oavsett vilket bränsle som används, säger Roger Alm.

Sett ur Volvo Lastvagnars perspektiv handlar övergången till mer hållbara transporter till stor del om att möjliggöra ett så smidigt skifte som möjligt för åkerier och transportföretag och hjälpa dem att börja anpassa sig. De erbjudna lösningarna måste vara fossilfria och ge åkarna möjlighet att uppnå de nödvändiga nivåerna av lönsamhet och produktivitet.

– Vår primära uppgift är att underlätta övergången till eldrivna fordon. Vi gör detta genom att erbjuda helhetslösningar som omfattar ruttplanering, korrekt specificerade fordon, laddningsutrustning, finansiering och tjänster. Den långsiktiga trygghet som vi och vårt globala nätverk av återförsäljare och serviceverkstäder erbjuder våra kunder kommer att vara viktigare än någonsin, avslutar Roger Alm.

The post Volvo Lastvagnar lanserar ett komplett program med eldrivna lastbilar i Europa under 2021 appeared first on Byggkontakt.

Sträckan är ungefär tio kilometer enkel väg och ellastbilen kommer göra åtta till nio rundsvängar varje dag. Totalt körs cirka 1 500 turer per år mellan rosteriet och lagret. Den nya transportlösningen innebär således en kraftigt minskad miljöpåverkan. Transportuppdraget utförs av Tempcon Groups dotterbolag Tommy Nordbergh åkeri som äger och driftar ellastbilen.

-Vi på Tommy Nordbergh åkeri har som första kund beställt denna fordonsmodell av Volvo Lastvagnar, säger Jonas Råstedt, vd på Tommy Nordbergh åkeri. Lastbilen är den första serietillverkade ellastbilen i Europa för tung distribution. Det är roligt att kunna göra denna satsning tillsammans med PostNord TPL och Zoegas, fortsätter Råstedt. Vi på Tommy Nordbergh siktar på att så långt som möjligt utföra transporter för våra kunder helt fossilfritt.

-Det är glädjande att vi tillsammans med Tommy Nordbergh åkeri kan erbjuda Nestlé, som är en av våra största kunder i Helsingborg, en helt fossilfri transportlösning, säger Christer Svensson, strategisk transportchef på PostNord TPL.

Även hos Volvo Lastvagnar är tongångarna positiva.

-Det är mycket glädjande att vår eldrivna lastbil Volvo FE Electric nu börjar sitt transportuppdrag i Helsingborg, säger Stefan Strand, vd på Volvo Lastvagnar Sverige. Med våra ellastbilar kapar vi inte bara avgasutsläppen utan sänker även buller till en mycket låg nivå.

Bild: En av Sveriges första ellastbilar i daglig drift.

The post Tempcon satsar på ellastbil i Helsingborg i samarbete med PostNord appeared first on Byggkontakt.