Det är många industribranscher som kan dra nytta av fördelarna med AGV:er. De återfinns i högmoderna logistikcenter och ett stort användningsområde är också bilindustrins produktionslinjer. Den ständiga utvecklingen av systemen har lett till att AGV:er används flexibelt och integreras i intralogistikapplikationerna hos allt fler företag. En fördel är de möjligheter som finns att med automatiserade fordon transportera varor och gods med olika vikter och storlekar. Något som också haft betydelse för den snabba utvecklingen är att AGV:er enkelt kan installeras i befintliga logistiksystem där det finns behov av modernisering och effektivisering. Senare förändringar eller optimeringar av befintliga lagersystem med AGV:er är också möjligt utan att det uppstår driftstörningar. Att AGV:er styrs från centrala ledningssystem gör det även enkelt att förändra fordonens uppgifter och att i ett tidigt skede planera för ett ökat in- och utflöde av varor och gods i exempelvis ett logistikcenter.

Modulära drivsystem möjliggör skräddarsydd applikationsanpassning
På moderna intralogistikapplikationer med AGV:er ställs en lång rad olika krav. Ett exempel är att fordonen ska klara av långa sträckor utan att det krävs upprepade laddningar. Med få laddningar blir det färre avbrott under drift och för att svara upp mot detta krav måste drivsystemen för hjul samt drivsystem för fordonens luftutrustningar tekniskt anpassas till behovs- och kravbilden. Drivsystemen bör exempelvis vara lätta och kompakta samtidigt som de har hög effektdensitet och energieffektivitet. Det tillgängliga installationsutrymmet för drivsystemen är som regel litet och utvecklingen går mot att AGV:erna blir allt mindre i takt med att fordonen används i distributionssystem i lager där transporterat gods har relativt låg vikt. Utvecklingen går också mot att fordonen blir allt mer ”intelligenta” och kan utföra uppgifter utan att belasta centrala styrsystem.

Kravbilden på drivsystemen kompliceras ytterligare av det faktum att önskemålen från olika AGV-tillverkare kan variera. Detta gäller bland annat för drivkraft, transmissionsvarianter, reduktionssteg, styrsystem och anslutningsalternativ. För att förenkla skräddarsydda applikationsanpassningar har ebm-papst utvecklat modulära drivsystem med många olika kombinationsmöjligheter. De starkt skiftande kraven har drivit på den tekniska utvecklingen hos ebm-papst som kan erbjuda ECI-motorer (Elektroniskt kommuterade innerrotormotorer) med diametrar på 42, 63 och 80 mm och en uteffekt på mellan 50 och 750 W. Den stora bredden på programmet täcker i princip in alla typer av AGV-applikationer. Hos de mest kraftfulla drivenheterna, ECI-63 och ECI-80, är de centrala komponenterna endast 60 mm långa vilket gör att de kan användas även i mindre AGV-enheter där installationsutrymmet är begränsat. Med den kompakta designen har ECI-80 en extremt hög effekttäthet. Vridmomentet överförs via en 15 mm motoraxel. En speciell egenskap hos ECI-80 är motorns dynamik och möjligheten till kortvarig överbelastning. Den höga effekttätheten och överbelastningskapaciteten gör denna ECI-motor särskilt lämplig ör en lång rad logistikapplikationer som till exempel AGV-system. En låg vikt hos ebm-papst drivlösningar gör också att AGV-fordon klarar längre sträckor och arbetscykler innan det är dags för laddning.

Även styrelektroniken kan applikationsanpassas
Genom sin modulära konstruktion kan ECI-motorerna flexibelt kombineras med exempelvis önskad styrelektronik, överföringar, kodare och bromsar. Vid sidan av planet- och spårväxlar finns även utrymningsbesparande kronväxlar tillgängliga. När det gäller kontrollelektronik finns valmöjlighet mellan flera olika alternativ: från elektronik med Hall-sensorer för detektering av rotorposition till fullt integrerad styrelektronik med bussgränssnitt. En viktig fördel för AGV-tillverkare är att de med ebm-papst som partner inte behöver vända sig till olika leverantörer för att hitta de komponenter som tillsammans kan ge en komplett drivlösning. ebm-past modulära drivsystem har en sådan bredd att det täcker in applikationsbehoven i de mest krävande AGV-applikationerna.

Det finns många applikationsanpassade alternativ att välja mellan även vad gäller styrelektroniken. I det enklaste scenariot är motorerna utrustade med elektronik med hallsensorer för rotorlägesdetektering och manövrering via en extern, sluten loopkontroll. Drivsystemen finns också med helt integrerad K4-styrelektronik som kan konfigureras med en enkel och intuitivt styrd PC-programvara. ebm-papst kan också erbjuda K5-styrelektronik (för närvarande tillgänglig för ECI-63.xx) som har ett CANopen-gränssnitt vilket öppnar för ytterligare kommunikationsalternativ. K5-drivenheter kan även användas som CAN-master. De individuellt konfigurerbara drivsystemen uppfyller kraven i skyddsklass IP54 och erbjuder variabla alternativ när det gäller elektrisk anslutning. Dessa inkluderar industristandardkontakt, där den radiella vinklade kontakten med bajonettkontakt kan roteras och kopplas in automatiskt. En axiell kontakt är tillgänglig för utrymmeskritiska applikationer och drivlösningarna kan även levereras med förmonterad kabelanslutning.

The post Stora krav på drivsystemen i moderna intralogistikapplikationer appeared first on Byggkontakt.

ebm-papst har startat byggnationen av en ny produktionsanläggning i Kina som ska stå klar sommaren 2019.

Valet av Xìan, med 12 miljoner invånare, som etableringsort för den nya produktionsanläggningen har sin grund i att staden både har tillräckligt många kvalificerade specialister och en väl utbyggd infrastruktur för effektiva transporter. ”Förutom Kina kan vi nu utöka våra satsningar på andra närliggande marknader som också kommer att få leveranser från den nya fabriken. Några av de mest prioriterade länderna är Indonesien, Filippinerna och Thailand som är på god väg att ta steget från att vara utvecklingsländer till att bli länder med en hög grad av industrialisering”, säger Thomas Nürnberger som är VD för ebm-papst dotterbolag i Kina.

ebm-papst har varit etablerat på den kinesiska marknaden sedan 1996 och har för närvarande cirka
1 800 anställda i landet. Huvudanläggningen i Kina, som också rymmer ett utvecklingscenter, är lokaliserad till frihandelszonen Waigaoqiao. I Nanhui (Shanghai) finns en produktionsanläggning och ebm-papst har även säljkontor finns i Hong Kong och Qingdao.

The post ebm-papst bygger ny produktionsanläggning i Kina appeared first on Byggkontakt.

Foto: ebm-papst

Andreas Büttner är serviceingenjör hos Zeppelin Power Systems och berättar att nya möjligheter till energibesparingar alltid står i fokus. ”Vi tittar ständigt på hur vi kan bli effektivare som energileverantör och leverera mer men till en mindre energikostnad. En anledning är att vi har högt ställda miljö- och klimatmål. Under 2015 och 2016 moderniserade vi därför takkondensorerna med mer än 200 EC-fläktar från ebm-papst. Resultatet blev en energibesparing på nästan 87 procent. Att besparingen blev så stor ledde till att vi började titta på andra applikationer där vi kunde spara energi med ebm-papst EC-teknik. Ett område som blev aktuellt var anläggningens luftintagssystem”.

Optimerade även luftintaget med EC-fläktar
Luftintagssystemet förser gasturbinerna med förbränningsluft och kyler även det utrymme där de är placerade. Under många år har en stor AC-centrifugalfläkt varit monterad vid luftintaget på taket. Fläktlösningen gav inte den önskade kapaciteten och det fanns också brister i dimensionen på luftkanalerna som bidrog till problemen. Företaget bestämde sig därför att genomföra en modernisering som bland annat innebar att tre av ebm-past axialfläktar ersatte den äldre AC-fläkten.

”Fördelen är uppenbar: med tre axialfläktar får vi redundans. Om en fläkt faller ifrån kan driften fortsätta utan störningar”.

Andreas Büttner, serviceingenjör, Zeppelin Power Systems

Andreas Büttner anlitade ett ingenjörsföretag som fick i uppdrag att se över luftintagssystemet och där ett av målen var att kraftigt minska lufttrycket utan att förändra det önskade luftflöde. ”Vi förstorade luftkanalernas tvärsnitt och gjorde andra förändringarna som bidrog till att optimera luftflödet. Resultatet blev att trycket reducerades från 560 Pascal till 307. En viktig förändring var också att vi istället för en stor centrifugalfläkt kunde installera tre axialfläktar från ebm-papst. Fördelen är uppenbar: med tre axialfläktar får vi redundans. Om en fläkt faller ifrån kan driften fortsätta utan störningar”, förklarar Andreas Büttner som även vill lyft fram ytterligare en stor fördel med EC-fläktarna. ”För oss är det väldigt positivt att de tre lättinstallerade axialfläktarna har monterats under taket. De är lättåtkomliga vilket förenklar betydligt när det är dags för service och underhåll. När vi tidigare behövde göra större underhållsarbeten på centrilfugalfläkten krävdes det en kranbil som lyfte fläkten. Det behöver inte längre efter att vi får ebm-papst EC-fläktar på plats”.
Även moderniseringen av luftintagssystemet har resulterat i stora energibesparingar. Mätningar som gjordes tre månader efter installationen av ebm-papst axialfläktar visar på en energibesparing på hela 95 procent. Det innebär en årlig besparing på 1,4 miljoner kilowattimmar och att Zeppelin Power Systems koldioxidutsläpp under ett åt minskar med cirka 792 ton.

The post Stort antal EC-fläktar från ebm-papst gav kraftigt sänkta energikostnader i gaskraftverk appeared first on Byggkontakt.