Coronapandemin har förändrat människors beteende på en rad sätt. Många arbetar hemifrån, nästan alla har slutat ta i hand. Av de som åker till jobbet har många valt andra transportsätt än tidigare, i syfte att avlasta kollektivtrafiken och minska trängseln.

Då det nu står tydligt att vi kommer att behöva fortsätta att hantera pandemin och efter bästa förmåga minska smittspridningen även under vintern, har allt fler för avsikt att cykla till jobbet. Drygt 10 procent har för avsikt att cykla mer i vinter än tidigare vintrar. Drygt 4 av 10 (43 procent) har för avsikt att regelbundet cykla till jobbet eller skolan i vinter. Nära 1 av 3 (31 procent) tänker göra det ibland. Nästan en fjärdedel av de som svarat att de tänker cykla denna vinter (23 procent) cyklade inte förra vintern.

– Att cykla är ett utmärkt alternativ för den som behöver ta sig till sin arbetsplats i vinter. Det har en rad positiva hälsoeffekter, förutom att det minskar risken att sprida coronaviruset. Men det gäller att förbereda sig och anpassa cyklingen efter väglaget, säger Irene Isaksson Hellman, trafiksäkerhetsforskare vid försäkringsbolaget If.

Undersökningen visar att bara 14 procent har dubbdäck på cykeln. Och trots de senaste decenniernas diskussion om cykelhjälm är det fortfarande en minoritet som faktiskt använder hjälm. 41 procent använder hjälm, 45 procent gör det inte.

Antalet vintercyklister som cyklar med dubbdäck har ökat; 17 procent av personerna som har dubbdäck i år hade det inte förra året. Drygt 85 procent saknar alltjämt vinterdäck.

– Att cykla under vintern innebär utmaningar som både halka och mörker. Det är viktigt att synas ordentligt med bra lampor och reflexer. Var beredd på halka och använd gärna dubbdäck. Om olyckan skulle vara framme så är hjälm ett bra sätt att skydda sig, säger Irene Isaksson Hellman.

Arbetsgivare kan göra mycket för att underlätta för medarbetare att pendla med cykel. Det kan handla om att tillhandahålla låsta cykelförråd, dusch och möjlighet att byta om och förvara kläder, eller att emellanåt ha en cykelreparatör på plats.

23 procent upplever att deras arbetsgivare uppmuntrar de anställda att cykla till jobbet, och lika många tycker att arbetsgivaren ställer tillräckliga resurser (till exempel dusch och cykelförråd) till förfogande. 40 procent tycker inte att arbetsgivaren gör tillräckligt för att medarbetarna ska kunna cykla.

Ifs tips för säkrare vintercykling:

• Använd hjälm.
• Byt till dubbdäck.
• Släpp vid behov ut lite luft ur däcken för att få bättre fäste.
• Kolla bromsarna oftare under vintern, både hand- och fotbroms, och byt ut bromsklossarna om det finns behov.
• Rengör bak- och framlampan samt reflexytor regelbundet.
• Klä dig varmt.
• Använd reflexväst eller reflekterande kläder som ökar synligheten.

Om undersökningen:

Panelundersökningen genomfördes av Syno International och besvarades av 1 007 respondenter från ett flertal onlinepaneler i oktober 2020. Respondenterna som ingick i undersökningen hade en jämn fördelning mellan kön, ålder och geografisk hemort. Syno International har 55 anställda på 12 kontor världen över som samlar in och hanterar data kring konsumenter för ledande företag och organisationer.

The post Vintercyklingen ökar i pandemins spår appeared first on Byggkontakt.

Det pågår många initiativ just nu runt om i världen för att underlätta resor för personal i samhällsviktig verksamhet, men även för personer som behöver förflytta sig utan att utsätta sig för onödig smittorisk. Ett sätt är att ge mer plats åt cykeltrafiken.

– Det går att snabbt leda om trafiken till ökad tillgänglighet för cykel. Bogota har exempelvis på kort tid byggt upp 76 km ny cykelväg med trafikkoner. Och Berlin har skapat två helt nya cykelleder med gula markeringar i gatan som vanligen används för omledningar. Detta är möjliga åtgärder även för svenska städer, menar Julie Schack Møller-Kristensen, på WSP med erfarenhet från strategisk cykelplanering i både Nederländerna och Danmark.

Pilotprojekt för cykelkörfält har testats tidigare i svenska städer, till exempel på Götgatan i Stockholm då två bilkörfält gjordes om till cykelkörfält. Denna lösning är idag permanent.

– Den drastiska förändringen i hur – och hur mycket – vi transporterar oss just nu kan vara ett tillfälle att testa nya idéer, men det gäller att tänka igenom val av sträcka och att körfältet blir trafiksäkert. Vi kommer kunna lära oss mycket både om beteendeförändringar och framtida stadsplanering av den speciella situation vi nu befinner oss i, säger Julie Schack Møller-Kristensen.

Fem steg till utökade cykelkörfält

1. Nya möjligheter och framtida behov. Den minskade biltrafiken ger möjligheter att omforma dagens infrastruktur på kort sikt och samtidigt ge viktiga lärdomar till framtidiga utformning av våra gator.
2. Val av sträcka. För att temporära cykelstråk ska fungera i praktiken måste de införas där de gör mest nytta. Just nu ser vi ett förändrat resmönster där de som jobbar hemifrån gör fler lokala och korta resor. Samtidigt behöver samhällsviktig personal fortfarande kunna resa utan att riskera onödig smittorisk. Dataanalys och crowd sourcing är ett sätt att få vägledning vid val av sträcka.
3. Även tillfälliga körfält behöver vara säkra. Även om man ”bara” vill göra temporär cykelinfrastruktur måste den vara säker. Fysisk separering från motortrafiken och gående är nödvändig, både för säkerheten för cyklisten och för att förhindra att bilar parkerar på cykelbanan.
4. Kommunikation och användning. Det är viktigt att det är tydligt för användarna var den tillfälliga cykelbanan går. Skyltar behöver vara tydliga såväl som markeringar i gatan. Det är också viktigt att utforma korsningarna och trafikljus på rätt sätt.
5. Lära för framtiden. Tillfälliga cykelbanor kan ge förändrade beteenden även på längre sikt. Vi kommer dessvärre behöva förbereda oss på att fler pandemier kan drabba oss. Därför är det viktigt att vi lär oss att utforma mer motståndskraftiga städer för framtiden. Kanske detta kan vara början på flera cykelvänliga städer i världen.​

The post Allt fler städer inför tillfälliga cykelkörfält när trafiken minskar appeared first on Byggkontakt.

De senaste fyra åren har Hampus forskat på Lunds Tekniska Högskola, bland annat om beteenden och hur cyklister interagerar med bilister. Han har använt sig av svensk konfliktteknik för att se hur olyckor uppstår och vad vi kan göra för att de ska bli färre. 

–    Vi undersökte nästan-olyckor eftersom det finns ett mönster i att om vi kan minska dessa minskar även antalet faktiska olyckor. Ett konkret exempel på resultat är att vi kan anpassa hur vi bygger korsningar och överfarter där cyklister och bilister möts. Vi vill så klart göra det enklare att cykla, av hållbarhets- och hälsoskäl, men inte på bekostnad av säkerheten, säger Hampus Ekblad.

Hampus kommer att sitta nära trafikplanerare i Malmö, men kommer att ha hela Sverige som sitt arbetsområde. Redan efter några veckor är han involverad i uppdrag i exempelvis Göteborg och Visby.

–    Vår redan starka cykelkompetens blir ännu starkare med Hampus som kompletterar vårt team på ett väldigt bra sätt. En av hans uppgifter kommer att vara att öka samarbetet mellan Lunds Tekniska Högskola och Ramboll, att föra in mer av verkligheten i forskningen och att ta med delar av forskningen till Ramboll, säger Olle Evenäs teamledare inom trafikplanering på Ramboll. 

En av drivkrafterna bakom Hampus yrkesval är hans personliga intresse för cykling. Hemma i Lund har han ett cykelgarage där han bygger sina egna cyklar

–    Jag är en inbiten cykelnörd och är så klart väldigt nöjd med att få kombinera mitt intresse med att i mitt yrkesliv kunna göra nytta för cyklister. Just nyttan är en av anledningarna till att jag valt att jobba på Ramboll. Jag vill vara nära verkligheten och lösa faktiska problem för människor och på Ramboll gör vi det på riktigt, avslutar Hampus Ekblad.
Hampus bor i Lund och jobbar i Malmö. Om han kommer att cykelpendla till jobbet? Självklart.

The post Cykelfantast blir länk mellan högskola och företag appeared first on Byggkontakt.

Gnisslar det får kedjan? Går tramporna lite tungt? Inga problem, det fixar vi på Riksbyggen med vår mobila popup-verkstad. Växjö kommun har ett omfattande hållbarhetsarbete för en grönare stad och vann tidigare i år utmärkelsen European Green Leaf Award 2018.

– För Riksbyggen som ett kooperativt företag ska hållbarhet genomsyra allt vi gör. Det gäller allt från hur vi utformar våra bostadsprojekt till att fundera över hur de boende på ett mer hållbart sätt ska kunna ta sig till och från sina bostäder, säger Angelica Ringström, sälj- och marknadsansvarig på Riksbyggen Bostad Sydost.

Riksbyggen uppför just nu 136 lägenheter i Brf Lokstallet i ett cityläge intill tågstationen i Växjö.

– Det är ett perfekt cykel- och pendlarläge och i Brf Lokstallet har vi på Riksbyggen valt att lägga extra fokus på cykelparkeringar för att underlätta cyklandet. Därför tyckte vi att det skulle vara perfekt att även bjuda på gratis cykelservice, berättar Angelica Ringström.

Var: Ungefär vid Norra Järnvägsgatan 3, vid Pressbyrån/tågstationen
När: Torsdag 13/9 klockan 15-19, fredag 14/9 klockan 14-18

Till skillnad från många andra aktörer stannar Riksbyggen kvar när husen är klara och sköter om förvaltningen av bostäderna. Det gör att vi alltid tänker långsiktigt och på hur vi kan bidra till en mer hållbar vardag.

Läs mer om Riksbyggens hållbarhetsarbete:

Byte till energisnåla ljuskällor toppar listan över bostadsrättsföreningarnas hållbarhetsåtgärder

Riksbyggen har flest nyproducerade flerfamiljshus certifierade med Miljöbyggnad.

Riksbyggen inför unikt hållbarhetsverktyg i all nyproduktion av bostäder.

The post Riksbyggens Cykelpopup med gratis cykelservice kommer till Växjö appeared first on Byggkontakt.

Det finns ingen promillegräns för att framföra en cykel, de gäller bara för motordrivna fordon. Sätter du dig däremot på en moped gäller samma regler för om du kör bil: Du får inte köra med över 0,2 promille alkohol i blodet.

Men rattfyllerireglerna gäller inte för vissa typer av elcyklar. Du kan köra med alkohol i kroppen så länge som motorn på din elcykel har en effekt på högst 250 watt och endast förstärker kraften från tramporna och inte ger något krafttillskott vid hastigheter över 25 km/tim.

– Det här tycker vi är olyckligt. Alkohol i kombination med elcykling är aldrig en bra idé. Ditt omdöme försämras när du är berusad, samtidigt som du kommer upp i höga hastigheter. Det kan bli väldigt farligt, säger Dan Falconer, motorexpert på If.

Det svenska folket håller med Dan Falconer. Sex av tio (61 procent) tycker att det borde finnas en promillegräns för elcykel.

Men det är också viktigt att känna till att även om det i sig inte är ett brott att (el-)cykla onykter, kan du göra dig skyldig till vårdslöshet i trafik. Och du får enligt trafikförordningen inte framföra ett fordon (som cykel räknas till) om du är så påverkad av alkohol att du inte kan köra fordonet på ett betryggande sätt.

– Orsakar man en olycka när man cyklar och är onykter så riskerar man böter, körkortet eller till och med fängelse, säger Dan Falconer.

Flera studier har visat att alkoholpåverkan kan vara en bidragande faktor vid cykelolyckor.

En studie som VTI (Statens väg och transportforskningsinstitut) presenterades tidigare i år visade att av 236 cyklister som omkommit 2007-2015 hade 27 hade alkohol i blodet. 156 hade inte alkohol i blodet och för de resterande 53 cyklisterna var förekomsten okänd.

De alkoholpåverkade cyklisterna var oftare män och något yngre än de icke alkoholpåverkade. När det gäller singelolyckor förekom alkoholpåverkade cyklister främst på natten. I flera av kollisionsolyckorna som skedde i mörker saknade cyklarna belysning.

– I takt med att elcykelanvändandet blivit allt mer populärt, befarar jag att vi kommer att se en ökning av den här typen av olyckor, säger Dan Falconer.

Då räknas elcykeln som moped:
Motoriserad cykel räknas som moped klass II.

• Fordonet ska ha trampor, motorn får ha en effekt på högst 1 000 watt och ger kraft upp till 25 km/h.
• Samma bestämmelser som för moped klass II: föraren ska vara minst 15 år, ha förarbevis samt bära hjälm (minst cykelhjälm).

Snabb elcykel räknas som moped klass I.
Fordonets maxhastighet är 45 km/h, motoreffekten får vara upp till 4 000 watt och du behöver inte trampa för att få elassistans.

• Samma regler gäller som för moped klass I: du måste vara minst 15 år och ha AM-körkort, elcykeln ska ha registreringsskylt och du måste ha mopedhjälm.
• Fordonet får inte köras på cykelbana.
• Ifs undersökning:

Anser du att det ska vara promillegräns att cykla på elcykel?
Ja: 61%
Nej: 21 %
Vet inte: 19 %

Undersökningen är genomförd av opinions- och marknadsundersökningsföretaget YouGov på uppdrag av försäkringsbolaget If. Under perioden 23 april – 2 maj 2018 har sammanlagt 3 508 intervjuer via internet genomförts med män och kvinnor 18 år och äldre i Sverige.

The post Svenskar vill ha promilleregler för elcyklar appeared first on Byggkontakt.

Dagens regelverk stoppar statlig medfinansiering

Cykel har många fördelar, både utifrån ett klimat- och ett kapacitetperspektiv, men även för folkhälsan. Vi frågar oss varför vi då inte bygger cykelvägar där behovet är som störst och varför vi låter 60 år gamla lagar förbjuda en smart cykelplanering.

Beteende- och attitydförändringar är en förutsättning för att öka cyklingen. Dagens regelverk stoppar dessvärre statlig medfinansiering för åtgärder på detta område, trots att det bidrar till en effektivare användning av infrastrukturen.

För att våra påverkansåtgärder i sin tur ska ge verkliga resultat behöver vi få till modernare regelverk kring delade och kombinerade transporttjänster. Sverige har som mål att stötta tjänster som får oss att resa tillsammans. Men även på detta område behövs policyförändringar.

Modern lagstiftning ska möjliggöra effektiv utbyggnad av infrastruktur

Västra Götalandsregionen visar på hur en moderniserad lagstiftning kan möjliggöra en effektiv utbyggnad av cykelinfrastruktur för ett hållbart resande.

– Förhoppningen är att vi på seminariet kan ringa in vad det är som hindrar oss från att arbeta för att nå målsättning om ett mer hållbart resande och att vi sen tillsammans kan lösa upp de knutar som finns och förändra på riktigt!, säger Sara Persson på Västra Götalandsregionen, som modererar samtalet.

När: Torsdag 5 juli, kl.12:00-13:00

Var: Havet, Almedalen eller titta via Facebook Live på @VastsvenskaArenan

Arrangör: Västra Götalandsregionen

Medverkande:

• Karin Svensson Smith, (Mp), Ordf Trafikutskottet
• Lena Malm, (S) 2:e vice ordf. Kollektivtrafiknämnden, Västra Götalandsregionen
• Pontus Lindberg, (M) 2:e vice ordf. Regionala utvecklingsnämnden, Region Skåne
• Gustav Hemming, (C) Miljö-, regionplane- och skärgårdslandstingsråd, Stockholms läns landsting
• John Hultén, Föreståndare K2, Sveriges kunskapscentrum för kollektivtrafik
• Sven Hunhammar, Måldirektör Trafikverket
• Lars Strömgren, Ordförande Svensk Cykling och Cykelfrämjandet

The post Varför ska 1958 sätta käppar i hjulet för ett hållbart resande? appeared first on Byggkontakt.

Swecos uppdrag är att ta fram innovativa förslag på hur cykel- och mopedsystemet bör ser ut så att det svarar upp mot framtidens höga behov av användbarhet och säkerhet för samtliga trafikanter. Framtidsscenarierna sträcker sig till år 2030 men med ett tydligt framåtblickande även efter detta årtal.

– Vi har höga ambitioner i de globala målen och vi ser stora förändringar i fordonsflottan för att ställa om till ett mer hållbart transportsystem. Exempelvis har användningen av såväl elcyklar som lastcyklar ökat de senaste åren. Cykeln är en viktig nyckel i att skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem och det är viktigt att redan nu lägga grunden för ett system som håller även i framtiden, säger Mats Hermansson, vd för samhällsanalys och mobilitet på Sweco.

Arbetet kommer att redovisas i början av 2019. En workshop i ämnet kommer att hållas på SKL:s konferens Trafik- och gatudagarna som i år hålls i Stockholm 1-2 oktober.

The post Sweco tar fram vision för framtidens cykel- och mopedsystem appeared first on Byggkontakt.

Områdesteknikern Charles Sundheden cyklar på Skärholmsterrassen. Foto Bengt Alm.

– Vår nästa satsning är att ersätta en av våra områdesteknikers servicebil med en eldriven lastcykel, berättar Stockholmshem i ett pressmeddelande.

– Jag har länge haft tanken om att vi borde kunna vara mindre bilberoende, i alla fall i de områden där avstånden inte är så stora, berättar Åsa Stenmark, hållbarhetsstrateg på Stockholmshem. När en av våra områdestekniker nappade på idén att cykla istället för att köra bil köpte vi in en trehjulig lastcykel med elassistans till honom. Fast egentligen är inte Charles först ut med att cykla. På 1950-talet cyklade de som då kallades maskinister också tjänstecykel.

Områdesteknikern Charles Sundheden själv är jättenöjd med cykeln och har inga planer på att sluta cykla, även när vädret blir kallare.

– Det här är det bästa som hänt mig på Stockholmshem, att få den här cykeln, säger han. Jag får vara ute och röra på mig istället för att sitta stilla i bilen, och när det blir kallt blir det mer kläder på bara.

Hyresgästerna uppskattar när han kommer trampades, tyst och klimatvänligt, och förhoppningsvis inspirerar Charles fler att ställa bilen. Stockholmshems satsningar på hållbar mobilitet ligger i linje med stadens strategi för ett fossilbränslefritt Stockholm till år 2030.

The post Nu rullar Stockholmshems första cykelburna områdestekniker appeared first on Byggkontakt.

Trafiknämnden beslutade på torsdagen att bygga detta första cykelhus i Gamlestaden.

• – Genom att erbjuda en lättillgänglig, säker och bekväm cykelparkering kan fler resenärer cykla antingen den första eller den sista delen av sin resa, säger Malin Månsson, cykelstrateg på trafikkontoret Göteborgs Stad.
• Cykelhuset i Gamlestaden får plats för 700 cyklar i tre våningar. Det ska ligga 50 meter från Gamlestadens resecentrum och till de olika tågen, spårvagnarna och bussarna blir det mellan 30 och 100 meter. Förutom för vanliga cyklar blir det platser för till exempel lådcyklar, cyklar med släpkärror och andra typer av specialcyklar. I huset går det också att tryggt lämna sin cykel över natten, eftersom det är upplyst, kameraövervakat och med en perforerad plåtfasad som gör att det går att se både in i och ut från huset.
• Cykelhuset beräknas kostar 25 miljoner kronor att bygga, pengar som tas från stadens befintliga investeringsplan för cykelsatsningar. Att sedan driva och underhålla anläggningen beräknas kosta cirka en miljon kronor per år, pengar som trafiknämnden begär att kommunfullmäktige ska utöka nämndens driftbudget med.
• Gamlestaden resecentrum, där tåg, spårvagnar och bussar möts, invigs i augusti i år. Cykelhuset kommer dock kunna stå färdigt först runt årsskiftet 2019-2020.

Också Västlänken får cykelhus
Också vid den kommande tågtunneln Västlänkens tre stationer – Centralstationen, Haga och Korsvägen – planeras stora cykelparkeringsanläggningar av den här typen. Antingen under mark eller, som i Gamlestaden, ovan mark.

– Sådana här cykelhus finns redan i Malmö, vid Citytunnelns tre stationer där och det är spännande att vi nu är på gång också här i Göteborg, säger Malin Månsson på trafikkontoret.

The post Göteborg bygger cykelhus för pendlare appeared first on Byggkontakt.

300 kvadratmeter närproducerad massiv ask fick Greenguard-certifierad ytbehandling från Bona när det urbana cykelhotellet i Västra Hamnen byggdes. Just närproducerat var den röda tråden i projektet då allt i hotellets inredning – design, produktion och material – kommer från södra Sverige. Och så även golvlacken, då Bona har sin produktion i en annan del av Malmö.

Oh Boy Hotell rymmer 31 smarta lofthotellrum, man pratar comapct living i urban miljö. Betongen från skateparken mittemot återfinns i såväl byggnadens exteriör som i de sparsamt inredda hotellrummen. Här möter gråblå, kall betong den varma känslan hos ett nyslipat, vackert askgolv. Vinklar och vrår skapar intressanta möten mellan materialen och oväntade linjer i golvet. Inredningsdetaljerna är få och smakfulla. Kök och matplats återfinns på övervåningen och säng och badrum på nedervåningen. I rumshyran ingår en cykel, så att gästerna enkelt kan ta sig runt i cykelvänliga Malmö. Konceptet för hotellet, och de 55 lägenheterna som finns på de övriga 6 våningarna, bygger på en modern, urban livsstil – där det ska vara enkelt att leva grönt och smart.

De massiva askplanken limmades med Bona R850, ett sant all-roundlim som löser de flesta utmaningarna med att limma trägolv. Som ytbehandling användes grundlacken Bona Prime Natural och topplacken Bona Traffic Natural för att bevara känslan och utseendet hos ett nyslipat, obehandlat trägolv. Bona Traffic Natural ger ett utmärkt, slitstarkt skydd för ett trägolv i hotellmiljö.

Arkitekt och byggherre för projektet var Hauschild + Siegel. Golvhantverkare, som även tillverkat golven och trapporna, är Branders Snickeri i Malmö.

Projektdetaljer: 

Golv/trappor: Massiv ask från Skåne
Golvyta: 300 kvm.
Golvlim: Bona R850
Ytbehandling: Bona Prime Natural, Bona Traffic Natural
Golvleverantör/golvhantverkare: Branders Snickeri i Malmö
Arkitekt/byggherre: Hauschild + Siegel

The post Oh Boy Hotell – en urban oas i Västra Hamnen appeared first on Byggkontakt.