”Det är förståeligt och behjärtansvärt att politiker agerar för att ta hand om miljön på moder jord. Ibland kan dock den goda viljan visa sig vara fullkomligt kontraproduktiv.

Ett visst parti föreslår att elbilar ska få parkera gratis. Detta förslag kommer att förstöra för de bolag som arbetar för att skapa framtidens miljömässigt och ekonomiskt hållbara parkeringsplatser för elbilsladdning.

Resultat med detta förslag blir att de bolag som är beroende av subventioner premieras – och de som kan bidra till en fossilfri värld utan subventioner hämmas. Det skadar naturligtvis utvecklingen mot en fossilfri värld. Leverantörerna på marknaden måste känna en tydlig press att skapa lösningar som är båda miljömässigt och ekonomiskt hållbara. Subventioner kan inte skapa ett hållbart samhälle – det krävs lösningar som också är ekonomiskt hållbara och kan stå på egna ben. Detta förslag blir lite som om Sveriges bönder ska behöva konkurrera med nya produkter som av hälsoskäl erbjuds gratis genom staten.

Gratis är också ett mycket besvärligt pris på en vara då det sätter fel förväntningar på kunderna – kunderna invaggas i att det kan vara gratis. Och om kunden förleds att tro att det skall vara gratis så kan introduktion av bra miljöteknik försenas då en initialt sund betalningsvilja eroderats. Subventionerna får motsatt effekt än de avsedda. Det finns ingenting som är bra med ”långsiktigt gratis” – för det är väl ingen som tror att subventioner är en långsiktig lösning? Detta har verifierats i tillräcklig omfattning i gamla Sovjetunionen.

Ogenomtänkta subventionerna leder till att produkter och tjänster aldrig kommer att kunna stå på egna ben och konkurrera ut produkter och tjänster som är miljömässigt och ekonomiskt hållbara.

Subventioner har delats ut till laddhybrider som aldrig eller sällan körs på el. Subventioner delas även ut för laddboxar som levereras med bilar och sedan aldrig används. Många skattekronor till ingen nytta. Men de leverantörer som får sälja dessa ekonomiskt ineffektiva laddboxar och bilar jublar naturligtvis hela vägen till banken. Om just elbilar/laddhybrider ska subventioneras så blir effekten och träffsäkerheten betydligt större om subventionen ligger på elförbrukningen – för att på så sätt motivera att man verkligen kör på el. Laddlösningarna på marknaden kan generera de ”kontrolluppgifter” som krävs för att visa hur mycket var och en har laddat för att ersättningen skall komma elbilsförarna till del.

Att kickstarta en utveckling för en väg mot en bättre miljö är det ofta bra och ibland till och med nödvändigt med olika typer av ekonomiskt stöd – men det är avgörande att agera balanserat så att lösningar som kan skapa självfinansierande ekosystem inte slås ut. Subventionerna skall stimulera den utveckling som önskas men de får inte ta bort pressen på leverantörerna att få fram lösningar som kan leva och frodas utan ekonomiskt stöd. Och subventioner som införs bör ha redan från början ha en plan för utfasning.

När politiker väljer att intervenera med ekonomiskt stöd så är självfinansierade åtgärder att föredra då dessa mer sannolikt skapar skapa balans i systemen. Bonus-Malus är ett positivt exempel på en bra lösning.

– CaCharge

The post Gratis är inte vägen framåt – subventioner kan inte skapa ett hållbart samhälle appeared first on Byggkontakt.

Kurt Högnelid medgrundare och ordförande, Louise Kierkegaard medgrundare och VD

Bolagets ägare är bland annat Stefan Bengtsson från CSB Capital, Mikael Ahlström grundare Procuritas, Lars Appelstål medgrundare Readsoft, Per-Uno Sandberg medgrundare Skistar, Michael Obermayer f.d. chef på McKinsey och ordförande i batteribolaget Nilar samt fastighetsägaren Carl Hirsch från Industricentralen. Gemensam nämnare för ägargruppen är fastigheter och innovation inom det nya energilandskapet.

Carl Hirsch menar att det på ytan kan uppfattas som att CaCharge erbjuder lösningar för att ladda elbilar, men att kärnverksamheten är prissättning, paketering och AI-baserad mjukvara.

– Det räcker att googla på elbilar för att förstå att den stora utmaningen är laddinfrastruktur. CaCharges affär och tankesätt är helt rätt för mig som fastighetsägare. Genom CaCharge skapar jag nöjda hyresgäster och en ny intäktsström, samtidigt som mina fastigheter blir mer klimatsmarta.

CaCharge grundades 2016 av entreprenörerna Kurt Högnelid, Louise Kierkegaard och Tomas Öquist och resan började med att arbeta fram en affärsmodell som möjliggör en massmarknad för elbilar. Bolagets VD, Louise Kierkegaard, menar att det krävs en ekonomisk lönsamhet för att göra hållbar samhällsutveckling skalbar.

– CaCharge har utgått från affärens krav och människors kör- och parkeringsmönster. Vi jobbar för ett samhälle där bilen laddas lika lätt som mobilen.

Bolaget laddar bilen där den står parkerad – hemma och på jobbet. Genom att med hjälp av en AI-baserad lösning effektivt fördela ström mellan bilar, kan CaCharge ladda 50 bilar med en elkapacitet som hade räckt till en enda snabbladdare. På så sätt kan fastighetsägare enkelt satsa på kostnadseffektiva laddplatser. Kurt Högnelid, CaCharge styrelseordförande säger.

– Det som blir avgörande i framtiden är att kunna ladda så många bilar som möjligt med tillgänglig elkapacitet, till en så låg investering som möjligt.

Några av CaCharges kunder i Sverige är Fabege, Stena Fastigheter och Upplands Väsby kommun.

The post ​CaCharge tar in 22 MSEK och laddar för massmarknaden för elbilar appeared first on Byggkontakt.