– Det har varit ett fantastiskt roligt uppdrag där vi genom workshops tankat ur kreativitet från en variation av kompetenser från verksamheten. Resultatet blev ett smörgåsbord av modiga men praktiskt genomförbara, idéer som ska möta framtidens rese- och transportbehov, säger Andreas Forsgren, workshopledare på Tyréns.

Tyréns har på uppdrag av Umeå kommun tagit fram ett koncept för framtidssäkrade och attraktiva cykel- och gångbroar. Broarna ska knyta ihop den planerade stadsdelen Norra Ön till Umeå stad och bjuda in till möten och upplevelser. Den nya stadsdelen kommer eftersträva en levande livsmiljö, inrymma 2500 bostäder och innefatta tre nya gång-och cykelbroar.

De nya broarna ska utformas för att skapa sociala och trygga mötesplatser samt främja rörelserikedom. Inbjudande vistelserum ska finnas såväl uppe på bron som under bron där en tornliknande byggnad knyter ihop ovan- och undersidan.

Bild: Bron föreslås inrymma enkla redskap för rörelse och lek som kan nyttjas för både barn och äldre, exempelvis studsmattor och balansplattor. Kikare kan sättas upp på broräcket. Taktila skulpturer och titthål i lämplig nivå för barn kan integreras i broräcket.

Enligt konceptet ska byggnaden uppe på bron inrymma konstateljéer, caféer och öppen verksamhet. Byggnaden under bron kommer erbjuda bastu med badmöjligheter sommar- och vintertid och bryggor för fiske. Vintertid kan bastun bli en målpunkt för aktiviteter på isen så som skidåkning och skridskor. Brostöden kan även användas som klätterväggar och slacklinelinor för dig som söker utmaningar.

– Vi har vägt in en rad aspekter i konceptet, utifrån sociala värden, flexibla resor och digital infrastruktur. Inspiration till konceptet har vi hämtat från våra medarbetares expertkompetenser och erfarenheter vilket vi samlat ihop i en djärv idébank. Jag hoppas att förslaget lockar till folkrörelse och ur ett stadsbyggnadsperspektiv – en mer levande, sammankopplad stad, säger Annica Forsberg, uppdragsansvarig på Tyréns.

Bron ska även planeras ur ett klimatperspektiv med målet att minska klimatpåverkan och med framtidens teknik möjliggöra en klimatpositiv bro.

Uppdraget är ett av tre parallella uppdrag och görs inom ramen för projektet Nästa generations resor och transporter ur ett stadsbyggnadsperspektiv – testbädd Norra Ön, med stöd från Vinnova, Sveriges innovationsmyndighet.

The post Tyréns tar fram koncept för framtidens bro – en mötesplats att uppleva appeared first on Byggkontakt.

Svevias uppdrag är att utföra regelbunden inspektion av broarnas anläggningstekniska delar samt att utföra förebyggande och avhjälpande underhåll för att hålla broarnas delar i fint skick.

– Inspektion och underhåll utförs enligt ett fastlagt schema. Hur ofta det görs varierar för olika delar av konstruktionen. Vi kontrollerar till exempel hängare varannan dag medan andra delar som att smörja grindar, dörrar och portar sker en gång per år, säger Magnus Skoglund, Svevia.

Underhållet utförs på såväl yttre som inre konstruktioner. På utsidan handlar det om broräcken, hängare och övergångskonstruktioner. På insidan handlar det om underhåll av funktioner som el, avfuktning, hydraulik, hissar och hantering av olika larmsystem. Även rensning av snö- och is från pyloner och kablar ingår i uppdraget.

– Snöskottningen som sker för hand upp på pylonerna får uppmärksamhet som en av de mer spektakulära delarna i uppdraget. Men det är minst lika spännande att få se så här stora broar från insidan. Den här typen av moderna brokonstruktioner är förutom vackra landmärken också tekniskt avancerad byggnadsverk som borde kunna fascinera vem som helst inte bara en bro-nörd som jag.

Snöröjning, halkbekämpning och löpande underhåll av vägbanan utförs av Trafikverkets ordinarie vägentreprenör i respektive geografi.

– Vi har ett tätt samarbete med väghållarna som är experter på väghållning och löpande underhållsåtgärder för trafikens framkomlighet. Vårt uppdrag handlar om att sköta om själva brokonstruktionen så att den kan fortsätta fungera på ett trafiksäkert sätt även för kommande generationer.

Kontraktet sträcker sig från 1 januari 2019 fram till sista december 2024.

The post Svevia utför underhåll på Högakustenbron och Sundsvallsbron appeared first on Byggkontakt.

Hamburgerrestaurangen har funnits på Järnvägsstationen i Gävle tidigare och väljer nu att flytta till nya centrala lokaler och bli en del av Diös stadsutvecklingsplan för centrala Gävle. Restaurangens utbud kännetecknas av kött från närliggande gårdar, hamburgerbröd bakat på orten, ekologisk närproducerad cheddarost och drycker producerade av lokala tillverkare. Restaurangen väntas bli ett välkommet inslag i Gävles stadskärna.

– Vi är glada över att kunna välkomna Bro Burger till vår fastighet på Drottninggatan. Etableringen är ett steg i rätt riktning i vår plan för utvecklingen av Gävles stadskärna. Restaurangen blir ett välkommen tillskott i centrum och extra roligt är det att lokala aktörer tar steget och satsar vidare på sin verksamhet säger Jennie Nyblom, affärschef, Diös.

– Vi har sökt en bra lokal i centrala Gävle under en tid och är glada över att äntligen hittat det perfekta läget. Vår flytt till Drottninggatan kommer göra oss mer konkurrenskraftiga och vi ser fram emot att servera burgare, som enligt krogpatrullen (GD), är de bästa i Gävle. Vår flytt till nya större lokaler hos Diös möjliggör att vi kan satsa mer på vår foodtruck samt vår cateringverksamhet, säger Oscar Green, Bro Burger.

The post Ny erkänd restaurang flyttar in i Diös lokaler i centrala Gävle appeared first on Byggkontakt.

Illustrationen visar hur en framtida ny bro över Skellefteälven kan se ut. Observera, det är inte ett färdigt förslag på utformningen, utan fokus ligger på konstruktionen exempelvis antal brostöd och spann. Våren 2019 sker gestaltningen av bron.

Som en viktig del i att förbättra trafikflödet i Skellefteå, när resandet både inom och till och från staden ökar, planeras bygget av en ny bro. Idag har delar av den blivande konstruktionen fastställts i tekniska nämnden. Det är ett av de underlag som behövs för att få tillstånd för bygget.

– Glad att arbetet går enligt plan. Bron behövs i ett snabbt växande Skellefteå, säger tekniska nämndens ordförande Ola Burström.

Den nya bron föreslås bli en så kallad hängverksbro, en traditionell konstruktion med tydlig form. Det kan bli en kombination av spetsiga bågar i trä och tvärbalkar stål. Bron kommer att bli 400 meter lång med sju stöd i älven. Den dimensioneras och utformas för bil, buss, cykel och gående.

– Det viktiga för oss har varit att hitta lösningar som påverkar miljön så lite som möjligt, parallellt med vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Att den kan komma att bli en modern version av Sveriges äldsta träbro, Lejonsströmsbron, ser vi som en bonus, säger funktionschef Karin Degerfeldt vid Skellefteå kommun.

Nu när konstruktionen är fastställd kan Skellefteå kommun utföra de kompletterande undersökningarna som behövs för att säkerställa grunden i vattnet, som också ska bifogas ansökan. Därtill hör även de naturvärdesinventeringar som gjorts både på land och i vatten och de beräkningar som gjorts av flöden och vattennivåer.

Komplett ansökan om vattenverksamhet planeras att lämnas in till mark- och miljödomstolen innan årsskiftet. Byggstart för bron är preliminärt år 2020.

Hängverksbron som presenteras visar inte ett färdigt förslag på utformningen, utan fokus ligger på konstruktionen utifrån vad som efterfrågats i ansökan, det vill säga hur många brostöd som placeras i vattnet och spannet däremellan. Själva gestaltningen kommer att utföras av den totalentreprenad som utses under våren 2019.

The post Den nya bron över Skellefteälven tar form appeared first on Byggkontakt.

Montage av en ZIP-balk hos Strängbetongs systerföretag Spanbeton i Nederländerna.

Järnvägsviadukten på Ådalsvägen i Härnösand är utsliten och det är Svevia som ska riva den befintliga bron och bygga den nya. Februari 2019 planeras den nya bron komma på plats.

Annan metod
Metoden att bygga broar med prefabricerade balkar är ny i Sverige; vanligtvis platsgjuter man broar. Strängbetong har anpassat ett brokoncept till den svenska marknaden som systerföretaget Spanbeton i Nederländerna har utvecklat.

˗ Konceptet innebär att brobalkar tillverkas inomhus och transporteras till platsen där bron ska monteras. När balkarna är monterade kan nästa entreprenör direkt inleda arbetet med att etablera brobanan, berättar Sven-Elof Enlund,  affärsansvarig Broar.

Kortare montagetid
Strängbetong har fått uppdraget att leverera totalt 11 balkar: nio sk ZIP-balkar och två kantbalkar, med en längd på 22 meter. Kantbalkarna kommer att vara försedda med skyddsräcken så att Svevia direkt kan påbörja sina arbeten med brobanegjutningen.

En av fördelarna med prefabricerade brobalkar är den betydligt kortare montagetiden. Montage kan ske nätter och helger och på så vis minimeras påverkan på trafikflödet.

˗ Det avgörande till vår fördel, var framförallt de högt ställda krav från Trafikverket om minimala avstängningar av järnvägen under byggskedet. Man kommer endast att få stänga av all järnvägstrafik under max 2 helger. Då passar vår metod med prefab perfekt, säger Sven-Olof Enlund.

The post Strängbetong levererar brobalkar till ny bro i Härnösand appeared first on Byggkontakt.

Hängställning på Älvsborgsbron

Bron invigdes den 8 november 1966 och med över 50 år i bruk krävs det kontinuerliga underhållsåtgärder för att hålla bron öppen och säker. Senast 2016 och 2017 genomförde Trafikverket renovering av balkar och räcken som bytts ut längs med cykel- och gångbanorna i båda riktningar.

Sedan slutet av maj pågår arbetet med byte till den nya typen av ytterräcken på Älvsborgsbron mellan bropelarna/pylonerna. Entreprenaden sträcker sig över 21 veckor, de första 10 veckorna på västra sidan. Därefter skiftas arbetet till östra gång- och cykelbanan med avstängning fram till vecka 42.

Vad för typ av förbättringsarbete är det som ska göras på bron?
– Vi ska på uppdrag av Trafikverket montera ett permanent ytterräcke mellan bropelarna/pylonerna på brons båda sidor och för att kunna göra det behövs en över 400 m lång hängställning längs med och under bron, berättar Kim Högberg, platschef för DAB Group.

Har det varit utmanande att bygga en ställning under bron?
– Ja det är ju en speciell miljö att vistas i med tanke på höjden och även vinden kan bli ganska hård här uppe på bron men det har gått över förväntan bra, berättar Robert Åkesson, platschef, No Problems Scaffolding Göteborg.

Hur har ni löst konstruktionen av ställningen?
– Det var inte helt lätt eftersom vi aldrig tidigare har byggt en konstruktion av den här kalibern, berättar Johan Hedberg, projektledare på No Problems Scaffolding Göteborg. Vi satt ner tillsammans med Layher som är tillverkaren av det ställningsmaterial i stål som vi använt för den här ställningsbyggnationen. De har hjälpt oss att komma fram till bästa, säkraste och effektivaste sättet att genomföra projektet.

Är det säkert för arbetarna att vara på ställningen?
Självklart är det säkert, men man får inte vara höjdrädd! Ställningen sitter fäst enligt konstens alla regler med många kopplingar runt brobalkarna, fortsätter Johan.

Vad tycker ni som totalentreprenör om kvaliteten på ställningsbyggnationen?
– Vi är mycket nöjda med genomförandet. No Problems använder stålplank som känns mycket säkrare att beträda till skillnad från träplank som använts tidigare. De har också satt skumplast runt en del material som annars skulle kommit i direktkontakt med brobalken och det är vi och uppdragsgivaren glada för, avslutar Kim Högberg, DAB Group.

Från vänster: Johan Hedberg, Kim Högberg, Robert Åkesson. Foto: Åsa Bersten

The post Hängställning underlättar montering av ytterräcken på Älvsborgsbron appeared first on Byggkontakt.

Bilden visar skadorna på påseglingsskyddet under Götaälvbron. Bild: Trafikkontoret Göteborgs Stad

Det var sent på kvällen den 6 april som ett lastfartyg på väg uppför Göta älv körde på ett av Götaälvbrons påseglingsskydd så kraftigt att denna metallkonstruktion inte längre ger bron fullt skydd vid en eventuell påsegling. Själva Götaälvbrons konstruktion eller funktion har inte skadats utan påseglingsskyddet fyllde sin funktion och skyddade bropelarna. Nu pågår reparationen av påseglingsskyddet. Bland annat monteras ett antal nya, stående metallbalkar och stödbalkar till dessa. Reparationen bedöms kunna vara färdig på fredag kväll och fartygstrafiken kunna släppas på igen under natten till lördag.

Fram till dess håller statliga Sjöfartsverket farleden under Götaälvbron avstängd för fartygstrafik.

På bron, som Göteborgs Stad äger, går all fordons-, cykel- och gångtrafik som vanligt medan reparationen av påseglingsskyddet pågår.

The post Till helgen ska fartyg kunna passera Götaälvbron igen appeared first on Byggkontakt.