– Genom Kubicom kan vi tillsammans med våra kunder nu sköta förfrågningar, avrop och projekthantering digitalt. Förenklingar och tydlighet i samarbetet oss emellan skapar bättre förutsättningar för ordning och reda. Vi reducerar därmed onödiga kostnader för såväl oss som för våra kunder, säger Ronny Gustavsson, VD på Hamneda Grus & Åkeri.

Samarbetet mellan Kubicom och Hamneda förväntas bidra till att digitalisera och effektivisera den klassiska entreprenörsrollen, där nyttjandet av digitala verktyg skapar förutsättningar för positiva förändringar.

– Våra kunder ser bara positivt på vårt nya arbetssätt då de har möjlighet att kontinuerligt följa projekten avseende hur de ligger till enligt tidplan och kostnader. De ser då eventuella förseningar i ett tidigt skede och kan därmed anpassa resursbehovet. Det ger oss bättre förutsättningar för vår planering, avslutar Michael Karlsson, transportledare på Hamneda Grus & Åkeri.

Kubicom har sedan tidigare även ett samarbetsavtal med Eltel Networks Oy för att säkerställa kompatibilitet även för bolag inom el- och energibranscherna.

The post Hamneda Grus & Åkeri och Kubicom inleder samarbete appeared first on Byggkontakt.

Foto: Clas-Göran Sandblom

I november föreslog näringsdepartementet att polisen och tullen ska kunna klampa fordon i upp till 36 timmar om exempelvis cabotagereglerna överträtts, för att få fler att betala sanktionsavgifterna.

Sveriges Åkeriföretag anser att det är bra att tidsgränsen förlängs men har framfört att det vore önskvärt att ingen tidsgräns införs för hur länge klampning ska få bestå, utan att åtgärden ska pågå så länge som det finns skäl för den.

– Poängen med att ta bort tidsgränsen helt och hållet är att syftet med åtgärden skulle uppnås i närmare 100 procent av fallen, därför tycker vi att detta vore bättre, säger Ulric Långberg.

Sveriges Åkeriföretag anser att det är positivt att tulltjänstemän nu enligt förslaget ska kunna ta beslut om förskott för sanktionsavgift vid överträdelse av cabotagereglerna. Det effektiviserar kontrollerna och ökar möjligheten att komma åt fusk.

– Men vi vill att även andra myndigheter, till exempel Kustbevakningen, ska utredas för cabotagekontroller, eftersom de är behöriga att göra vissa kontroller av fordon i hamnar, eller i anslutning till hamnar. Det skulle förstärka resurserna för kontrollerna, säger John Woxström, juridiskt sakkunnig vid Sveriges Åkeriföretag.

Svenska företag drabbas oproportionerligt

Ett transportföretag i Sverige med ett i Sverige registrerat fordon där en förare har begått en överträdelse mot kör- och vilotiderna, drabbas också oproportionerligt hårt jämfört med utländska företag anser Sveriges Åkeriföretag

– Här räknas det svenska transportföretaget i princip alltid som skyldigt när en förare har begått en överträdelse säger John Woxström och fortsätter:

– Denna skevhet vill vi komma åt. Vi vill att utländska transportföretag på samma sätt ska anses vara ansvariga för sina förares överträdelser även om det skett utomlands, och menar att det är motiverat att hindra fortsatt färd om överträdelsen upptäcks i Sverige, oavsett om en annan förare anlitas för att fortsätta köra det kontrollerade fordonet.

The post ”Tidsgränsen för klampning bör tas bort” appeared first on Byggkontakt.